„Im transatlantischen Business-Bereich beobachten wir eine relative Stabilität in den Premium-Kabinen und eine leichte Schwäche in der Economy-Klasse, aber aktuell nichts, was uns zu Kapazitätsverlagerungen zwingen würde“, sagte Smith in einem Interview mit der amerikanischen Nachrichtenagentur.
Auf die Frage, welche Auswirkungen Präsident Trumps Zölle auf sein Geschäft haben könnten, fuhr Smith fort: „Nun, in einer Rezession ist die Reisebranche eine der ersten Branchen, die betroffen sind. Ich denke, nach COVID hat die Neuausrichtung der Reisebranche für viele Verbraucher Priorität. Aber da die Treibstoffpreise – zumindest für uns – knapp sind und wir uns ansehen, wie sich diese unsichere Zeit relativ gesehen auf unser Geschäftsergebnis auswirken könnte, befinden wir uns bereits im Krisenmodus.“ Das sei ein neues, unbekanntes Terrain für uns, aber Air France sei Krisen gewohnt“, fügte Smith hinzu.
Zumindest vorerst, betont Smith, gebe es für Air France keinen Grund, die Kapazitäten auf ihrem transatlantischen Streckennetz zu reduzieren. Bei Bedarf könne die Fluggesellschaft jedoch Kapazitäten nach Lateinamerika oder Asien verlagern. Auch könne das Luftfahrtunternehmen Flugzeugbestellungen verschieben und Kostensenkungsmaßnahmen ergreifen. Dazu merkte Smith an, dass Air France keine massiven Wachstumspläne wie einige ihrer Konkurrenten habe.
Zu Gunsten der Fluggesellschaft wirken sich die sinkenden Ölpreise aus, die nach den Personalkosten zu den größten Kostenfaktoren für eine Fluggesellschaft zählen.
Ende letzten Monats äußerte Virgin Atlantic als erste internationale Fluggesellschaft ihre Besorgnis über die sinkende Nachfrage nach Transatlantikflügen von Nordamerika nach Europa. Oliver Byrns, Finanzvorstand der Fluggesellschaft, nannte jedoch keine konkreten Zahlen zum Ausmaß des Rückgangs. Am Mittwoch erklärte der Großinvestor Delta Air Lines, man steuere „Kosten und Investitionen aktiv“, nachdem man aufgrund der „allgemeinen wirtschaftlichen Unsicherheit“ einen Rückgang bei den Flugbuchungen beobachtet hatte. Delta stellte jedoch fest, dass die Nachfrage nach Premium- und internationalen Flügen derzeit stabil ist, auch wenn die Nachfrage nach US-Inlandsflügen und Flügen in der Main Cabin zu sinken begonnen hat.
Air France gelingt es laut Smith, die Economy-Klasse für Transatlantikflüge durch drastische Preissenkungen zu füllen, während die Nachfrage nach Premium-Kabinen stark bleibt, insbesondere bei US-Reisenden, die bis zu 50 % der Premium-Kabinenkapazität der Fluggesellschaft ausfüllen. Quelle Bloomberg / DMM
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