Zum Anschluss des Flughafenbahnhofs an das Streckennetz der DB wurden 18,5 km Strecke für den Fern-/Regionalverkehr und 8,6 km für die S-Bahn neu errichtet. Die neu gebauten Bahnanlagen mussten fortlaufend kontrolliert und für einen sicheren Betrieb instand gehalten werden. So wurden, unabhängig von der tatsächlichen Verkehrsbelastung, alterungsbedingt Leuchtmittel oder Akkus der Sicherheitsbeleuchtung erneuert. Mit regelmäßigen Fahrten werden Tunnel und Bahnhof regelmäßig belüftet, damit es nicht zur Schimmelbildung kommt.
Auf Grund von Änderungen in der Verkehrsbestellung wurde bereits 2012 die Signaltechnik des Flughafenbahnhofs an den Gleisen 2 und 3 nachgerüstet. Dies erlaubt das Befahren nach Bedarf mit längeren oder kürzeren Zügen. Da sich der Verkehrsbedarf gegenüber 2012 weiterentwickelt hat, ist rechtzeitig vor Inbetriebnahme der Dresdner Bahn eine weitere Anpassung der Signaltechnik zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit vorgesehen.
Auf der S-Bahnstrecke der Linie S9 wird gegenwärtig im Zuge der Umrüstung des gesamten S-Bahn-Netzes auch auf dem Abschnitt zum Flughafenbahnhof die Signaltechnik auf das Zugbeeinflussungssystem ZBS umgestellt. Der Flughafenbahnhof hat einschließlich neu gebauter Verbindungsstrecken rund 675 Mio. Euro gekostet.
Geschäftsreisende brauchen vom Hauptbahnhof mit dem Flughafen-Express 35 min zum BER, nach Inbetriebnahme der Dresdner Bahn sogar nur 20 Minuten. Mit der S-Bahn dauert die Fahrt 51 Minuten. Laut Verkehrsprognose werden den Bahnhof unter dem BER täglich etwa 125.000 Passagiere nutzen. Quelle: DB / DMM
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