Am Europastandort Erlensee nördlich von Frankfurt präsentierte der Importeur drei neue bzw. überarbeitete Modelle: den CR-V Benziner, den CR-V Hybrid und den HR-V Sport. Vorweg unser Eindruck: Der Hybrid hat uns am meisten überzeugt; der Wagen – gilt auch für den Benziner – wirkt moderner als der HR-V und als Halbstromer eignet sich das Automobil durchaus auch für gewerbetreibende. Denn das Fahrzeug mit dem i-MMD Hybridsystem (intelligent Multi-Mode Drive) ist sehr effizient. Im Grunde genommen passt beim CR-V alles: Er ist vergleichsweise preisgünstig, wirtschaftlich zu betreiben, er sieht gut aus und lässt kaum Wünsche offen. Kaum deshalb, weil uns das Navi schlichtweg antiquiert vorkam.
Beim ersten Honda SUV in Europa verbindet das i-MMD Hybridsystem zwei Elektromotoren – von denen einer als Generator fungiert –, einen Benzinmotor, eine Lithium-Ionen-Batterie sowie einen Direktantrieb mit fester Übersetzung. Der CR-V Hybrid ist sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich, wobei wir Letzteren empfehlen.
Das Modell gefällt mit seinem „Familiengesicht“ und dem ansprechenden Exterieur. Zu den wesentlichen Änderungen gegenüber dem Vorgänger gehört die Verlängerung des Radstands um rund 30 mm (2.663 mm bei Modellen mit Frontantrieb/+33 mm bzw. 2.662 mm bei Modellen mit Allradantrieb/+32 mm). Dadurch wird mehr Platz im Innenraum geschaffen; die weiter in die Ecken gewanderten Räder lassen das Fahrzeug zudem muskulöser wirken. Große Räder und Reifen und der kurze hintere Überhang unterstreichen den athletischen Look zusätzlich. Acht Außenlackierungen stehen zur Auswahl: Rallye Red, Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Cosmic Blue Metallic und Premium Crystal Red Metallic sowie die Perleffekt-Lackierungen Platinum White, Crystal Black und Agate Brown.
Der CR-V Hybrid verfügt in allen Ausstattungslinien über 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, in der höchsten Ausstattungsvariante „Executive“ gehört zudem ein Panorama-Glasschiebedach zum Serienumfang.
Interieur: Im Innenraum trägt die horizontale Gestaltung der Armaturentafel zum großzügigen Raumgefühl bei, während die Materialien die hochwertige Atmosphäre unterstreichen. Die Bedienkonsole zieht sich, unterteilt von einem glänzend schwarzen Akzent, über die gesamte Breite des Innenraums. Die Innenverkleidungen der Türen verfügen im oberen Bereich über weiche Aufsätze. Durch das Anheben des unteren Bereichs der Armaturentafel wurde zudem der Fußraum für Fahrer und Beifahrer vergrößert.
Die Innenverkleidung der Türen sowie der untere Bereich der Armaturentafel sind in einer weichen, eleganten Holzoptik gehalten. Glänzende Metalloptik ziert die Lüftungsdüsen, das Lenkrad, die Türgriffe sowie das Bedienfeld der Klimaanlage und sorgt so für einen modernen Touch. Serienmäßig nehmen die Passagiere auf hochwertigen Stoffsitzen Platz, optional ist eine schwarze oder elfenbeinfarbige Lederausstattung erhältlich.
Das Display des CR-V Hybrid verfügt über einen großen digitalen Tacho, eine lineare Leistungsanzeige und eine Ladestandsanzeige. Der untere Bereich ist für verschiedene Infotainment-Inhalte reserviert, zwischen denen der Fahrer umschalten kann: Navigationsanweisungen, Musiktitel-Informationen, Smartphone-Kontakte, Allradantrieb-Status und Wartungsinformationen. Eine Grafik zeigt zudem die Energieströme im Fahrzeug, die aktuelle Antriebsquelle und den Ladestatus des Akkus an. Eine gute Sache ist natürlich der „ECO Guide“: Er macht Vorschläge für eine verbrauchsoptimierte Fahrweise. In diesem Zusammenhang ein nettes Gimmick: Der/die Fahrer/in kann die Effizienz des eigenen Fahrverhaltens mit einem Punktesystem kontrollieren und verbessern. Dabei werden Punkte in Form von Blattsymbolen vergeben, deren Anzahl sich je nach Kraftstoffverbrauch erhöht bzw. verringert.
Scrollen und Auswahl der angezeigten Informationen werden über ein Bedienfeld links am Lenkrad gesteuert. Hierdurch hat der Fahrer die Möglichkeit, durch die Anzeigemodi und Einstellungen zu scrollen, alphabetische Suchbefehle auszuführen – z.B. von Kontakten oder Musiktiteln – sowie die bevorzugten Daten zur Anzeige im Display auszuwählen. Auch die integrierte Bluetooth3 HandsFreeLink-Freisprecheinrichtung befindet sich links am Lenkrad. Weil sich Lenkradbedienfeld und Display in der gleichen Blickrichtung des Fahrers befinden, wird die Ablenkungsgefahr verringert. Ein zweites Bedienfeld auf der rechten Seite des Lenkrads dient zur Einstellung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und des aktiven Spurhalteassistenten.
Im neuen CR-V kommt die zweite Generation von Honda Connect zum Einsatz. Das Infotainmentsystem bietet eine verbesserte intuitive Bedienung und eine vollständige, nahtlose Smartphone-Unterstützung über Apple CarPlay und Android Auto. Leider nicht dem Stand der Technik entspricht das Navigationssystem. Der Screen hierfür ist viel zu klein und die Bedienung umständlich. Passt irgendwie nicht zum Anspruch dieses Wagens.
Steuerung des Hybridsystems. Die Bedienung des Hybridsystems erfolgt über einen Schalter in der Mittelkonsole anstelle eines herkömmlichen Wählhebels. Per Tastendruck wechselt der Fahrer zwischen den Fahrmodi „Drive“, „Park“ und „Neutral“, während der Rückwärtsgang durch Hochziehen des Schalters eingelegt wird. Ein über den Fahrmodus-Schalter aktivierbarer „Sport“-Modus sorgt für ein verbessertes Ansprechverhalten auf Gaspedalbewegungen. Bei ausreichender Akkuladung lässt sich zudem ein Elektromodus aktivieren, der je nach Straßenverhältnissen und Batterieladestand bis zu zwei Kilometer emissionsfreies Fahren ermöglicht.
Fahrdaten. Der CR-V Hybrid ist mit einem effizienten 2,0-Liter-i-VTEC-Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus und 145 PS (107 kW) Leistung bei 6.200 U/min sowie mit einem leistungsfähigen elektrischen Antriebsmotor mit einer Maximalleistung von 184 PS (135 kW) bei einem Drehmoment von 315 Nm ausgestattet.
Der benzin-elektrische Antriebsstrang beschleunigt den Halbstromer in der Variante mit Frontantrieb in 8,8 Sekunden und in der Allradversion in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit aller Antriebsvarianten liegt bei 180 km/h.
Die CO2-Emissionen des CR-V Hybrid mit Frontantrieb belaufen sich auf 120 g/km (gemessen nach WLTP, zur Vergleichbarkeit ausgewiesen nach NEFZ) bei einem Kraftstoffverbrauch von 5,3 l/100 km. Die Allradvariante des CR-V Hybrid weist einen CO2-Ausstoß von 126 g/km (gemessen nach WLTP, zur Vergleichbarkeit ausgewiesen nach NEFZ) und einen Kraftstoffverbrauch von 5,5 l/100 km auf.
Intelligente Fahrmodi. Die i-MMD Technologie ermöglicht automatisches Umschalten zwischen drei Fahrmodi für maximale Effizienz. Im Elektroantrieb („EV Drive“) treibt der mit Energie aus der Lithium-Ionen-Batterie versorgte Elektromotor das Fahrzeug an. Im Hybridantrieb („Hybrid Drive“) treibt der Benzinmotor den zweiten Elektromotor an, der als Generator fungiert und den elektrischen Antriebsmotor direkt mit elektrischer Energie versorgt. Im Motorantrieb („Engine Drive“) stellt eine Überbrückungskupplung die direkte Verbindung zwischen Benzinmotor und Rädern her.
In den meisten innerstädtischen Fahrsituationen wechselt der CR-V Hybrid für optimale Effizienz automatisch zwischen Hybrid- und Elektroantrieb. Im Hybrid-Modus kann zudem überschüssige Leistung des Benzinmotors für das Aufladen der Batterie über den Generator genutzt werden. Im Elektroantrieb wird das Fahrzeug ausschließlich durch den Elektromotor angetrieben. Je nach Fahrbedingungen und Batterieladestand kann der CR-V rund zwei Kilometer lokal emissionsfrei zurücklegen.
Der „Engine Drive“ ist der effizienteste Modus bei höheren Geschwindigkeiten um 80 bis 100 km/h. Bei Bedarf liefert der E-Antriebsmotor unter bestimmten Bedingungen per „Boost“-Effekt zusätzliches Drehmoment. Bei gemäßigtem Tempo um 60 km/h fährt der CR-V Hybrid über die Hälfte der Zeit im „EV Drive“, bei höheren Geschwindigkeiten um 100 km/h kommt dieser Modus etwa zu einem Drittel der Zeit zum Einsatz. Seine Maximalgeschwindigkeit erreicht das Fahrzeug im „Hybrid Drive“. Die Steuerungssoftware des i-MMD-Systems wechselt je nach Fahrsituation und Umgebung ständig zwischen den verschiedenen Modi, ohne dass der Fahrer in diesen Prozess eingreift.
Innovativer Direktantrieb. Anstelle eines herkömmlichen Getriebes nutzt das i-MMD System ein festes Übersetzungsverhältnis zwischen den beweglichen Komponenten und ermöglicht damit eine effizientere Übertragung der Drehmomente.
Besonderer Wert wurde bei der Entwicklung des Hybridsystems darauf gelegt, dass der Wechsel zwischen den verschiedenen Antriebsquellen – einschließlich der Stopp-Start-Funktion im Stand – für die Fahrzeuginsassen quasi unmerklich erfolgt. Die gleichmäßige Drehmomentübertragung führt dazu, dass es weder zu wahrnehmbaren Widerständen im Antriebsstrang kommt, noch unerwünschtes Feedback über Pedale oder das Lenkrad festzustellen ist.
Der Direktantrieb des i-MMD-Systems bietet ein lineares Beschleunigungsgefühl: Gaspedalbewegungen und Reaktion des Antriebssystems wurden optimal aufeinander abgestimmt, um sicherzustellen, dass die Motorgeräusche den Erwartungen des Fahrers entsprechen. Zusätzlich passt die erstmals im CR-V zum Einsatz kommende Active Sound Control das Beschleunigungsgeräusch des Motors der jeweiligen Motordrehzahl an.
Verzögerungswippen am Lenkrad. Die sind nicht fürs Rauf- oder Runterschalten gedacht. Der Fahrer kann mit den Wippen die Verzögerungsgeschwindigkeit des Autos mit Hilfe von Lenkradwippen selbst einstellen. Die standardmäßig eingestellte Abbremsgeschwindigkeit wird mit einem Bogensymbol auf dem 7-Zoll-Fahrerdisplay (DII) angezeigt. Bei höherer Verzögerung erhöht sich die Anzahl der angezeigten Bögen auf maximal vier.
Durch Betätigen der linken Lenkradwippe (markiert durch ein Minus-Symbol) kann der Fahrer die Abbremsgeschwindigkeit je nach Bedarf erhöhen und damit die Verzögerungsphase nach dem Lösen des Gaspedals verkürzen. Durch Betätigen der rechten Lenkradwippe (markiert durch ein Plus-Symbol) hingegen wird die Verzögerung verringert. Dies führt nach dem Lösen des Gaspedals zu einer längeren und damit sanfteren Verzögerung des Fahrzeugs. Während der gesamten Abbremsphase ist das regenerative Bremssystem aktiviert.
Alles in allem tadellos sind Fahrkomfort, Lenkverhalten, Fahrstabilität sowie Geräusch- und Vibrationseigenschaften. Nichts auszusetzen haben wir an der Qualität, der Verarbeitung der ausgesuchten Materialien, an der Modernität und Platzangebot. Neben dem Plus an Komfort (längerer Radstand, mehr Platz für die Passagiere und größerer Kofferraum) darf sich der Nutzer auf mehr Benutzerfreundlichkeit und Vernetzung freuen. Eine gute Lösung ist die berührungslos öffnende Heckklappe, wobei sich die Höhe der geöffneten Heckklappe so programmieren lässt, dass ein Kontakt mit niedrigen Decken vermieden wird. Innen sorgt eine dreifach verstellbare Ablage in der Mittelkonsole für mehr Flexibilität. Die im Verhältnis 60:40 teilbaren Rücksitze lassen sich einfach und schnell umklappen.
In allen Modellvarianten serienmäßig an Bord ist Honda Sensing – ein umfangreiches Paket aktiver Sicherheits- und Assistenzsysteme, das den Fahrer mit Radar- und Kameratechnik unterstützt.
Erstmals kommt im neuen CR-V das elektronische Stabilitätssystem Agile Handling Assist (AHA) zum Einsatz. Es wurde auf typische Straßenbedingungen und Fahrstile in Europa abgestimmt. Das System reagiert auf Lenkimpulse mit leichter, kaum spürbarer Unterstützung und sorgt so in allen Geschwindigkeitsbereichen für mehr Sicherheit und ein berechenbares Verhalten des Fahrzeugs.
HR-V 2019. Auch die überarbeitete Variante HR-V verbindet sportliches Außendesign mit modernem Interieur, hochwertigen Materialien sowie einer erweiterten Auswahl fortschrittlicher Technologien. Auffallend beim HR-V Sport ist eine hochglänzende schwarze Chromspange. Der Kühlergrill besitzt zudem ein exklusives schwarzes Finish in Wabenoptik, das sich bis zu den Umrandungen der Nebelscheinwerfer fortsetzt. Weitere Merkmale sind ein schmaler Frontspoiler, Seitenschweller, Radlaufleisten und ein markanterer hinterer Stoßfänger – alles komplett in Schwarz. Hinzu kommen schwarze Außenspiegelkappen, Doppelendrohre und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in exklusiver Optik. Ebenfalls zur Ausstattung zählen LED-Scheinwerfer, abgedunkelte LED-Rückleuchten mit schwarzen Innenstreben sowie eine schwarze Chromzierleiste an der Heckklappe.
Interieur: Hochwertige Materialien und elegante Design-Elemente prägen das Interieur. Im Innenraum wartet der HR-V mit großer Bein-, Schulter- und Kopffreiheit auf sowie langstreckentauglichen Sitzen. Das Kofferraumvolumen beträgt bei hochgeklappten Rücksitzen 470 Liter. Sind die Rücksitze umgeklappt, stehen 1.103 Liter zur Verfügung. Dank der breiten Heckklappe (1.180 mm) und niedrigen Ladehöhe (650 mm) lässt sich der große Kofferraum des HR-V besonders bequem beladen.
Features wie die Honda Magic Seats sorgen für ein Maximum an Variabilität. Dabei stehen drei Modi zur Auswahl:
- Im „Utility“-Modus werden die hinteren Sitze nach vorne geklappt und die Sitzfläche abgesenkt, sodass eine ebene Ladefläche von maximal 1.845 mm Länge entsteht.
- Beim „Tall“-Modus werden die Sitzflächen wie bei Kinositzen in senkrechter Position hochgeklappt und bieten so freien Stauraum vom Boden bis zum Dach von 1.240 mm zur Unterbringung hoher Objekte hinter den Vordersitzen.
- Im „Long“-Modus werden die Beifahrersitzlehne und der dahinterliegende Rücksitz komplett umgeklappt. So lassen sich besonders lange Gegenstände von bis zu 2.445 mm Länge problemlos verstauen.
Zu haben ist der HR-V wahlweise mit einem effizienten 1,5-Liter i-VTEC-Benzinmotor oder einem besonders leistungsstarken 1,5-Liter VTEC-TURBO-Benzinaggregat. Beide Motoren sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe lieferbar, alternativ steht ein stufenloses CVT-Getriebe zur Wahl. Neuzugang im Antriebsprogramm des HR-V ist der 1,5-Liter VTEC-TURBO, der bereits in der aktuellen Generation des Honda Civic zum Einsatz kommt. Das Triebwerk ist ausschließlich im HR-V Sport verfügbar. Der Vierzylindermotor entwickelt eine Leistung von 182 PS (134 kW) bei 5.500 min-1 und produziert in der Variante mit serienmäßigem Sechsgang-Schaltgetriebe ein maximales Drehmoment von 240 Nm zwischen 1.900 und 5.000 min-1. In Verbindung mit dem optionalen CVT-Getriebe werden 220 Nm im Bereich von 1.700 bis 5.500 min-1 freigesetzt. Der HR-V Sport beschleunigt von null auf 100 km/h in nur 7,8 Sekunden (CVT: 8,6 Sekunden) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h (CVT: 200 km/h). Der kombinierte durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt zwischen 6,7 (CVT: 7,1) Liter/100 km* (WLTP), die CO2 -Emissionen belaufen sich auf 151 (CVT: 162) g/km (WLTP). Beide Benzinmotoren sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.
Die Kunden können unter neun Lackierungen wählen, darunter die beiden neuen Farbtöne Platinum Grey Metallic (nur für HR-V Sport) und Midnight Blue Beam Metallic. Zu den weiteren Farben gehören Milano Red, Platinum White und Crystal Black als Perleffekt-Lackierung sowie die Farbtöne Lunar Silver, Modern Steel Metallic, Brilliant Sporty Blue Metallic und Ruse Black Metallic.
Europäische Kunden des HR-V profitieren von der Dämpferregelung „Synaptic Damping Control“ (SDC). Sie kam erstmals 2015 in einem HR-V zum Einsatz und ist mittlerweile fester Bestandteil der Standardausstattung sämtlicher Modelle. Das System trägt entscheidend zu höherem Fahrkomfort und besserem Handling bei, indem es die Dämpfung der jeweiligen Fahrbahnbeschaffenheit und den allgemeinen Fahrbedingungen anpasst.
Auch der HR-V bietet umfassende Konnektivität und fortschrittliches Infotainment über das Infotainmentsystem Honda CONNECT. Es ist mit integriertem Satelliten-Navigationssystem von Garmin ab der mittleren Ausstattungsvariante (Elegance) serienmäßig an Bord. Honda CONNECT zeichnet sich durch eine einfache und intuitive Bedienung aus und wird über einen 7-Zoll-Touchscreen in der Mitte der Armaturentafel bedient. Das Display lässt sich individuell an die Vorlieben des Benutzers anpassen. Zur Auswahl stehen zwei Designs, die es dem Nutzer erlauben, das System individuell einzustellen. Farbig gestaltete Symbole dienen der schnellen und einfachen Navigation durch die Touchscreen-Menüs.
Honda CONNECT ist zudem mit einer Reihe vorinstallierter Apps ausgestattet. Weitere Apps können über das Honda App Center heruntergeladen werden, damit der Fahrer das Infotainmentsystem seinen persönlichen Präferenzen anpassen kann. Zudem lässt sich Honda CONNECT über WLAN, Bluetooth und HDMI mit dem eigenen Smartphone und anderen Multimedia-Geräten verbinden. Für das Navi gilt das beim CR-V Gesagte.
Das SUV ist mit zahlreichen aktiven und passiven Sicherheitssystemen ausgestattet, die den Fahrer unterstützen, die Sicherheit verbessern und für einen verbesserten Schutz von Fahrzeuginsassen und Fußgängern sorgen. Quelle: Honda / DMM
Besuchen Sie uns auch auf Facebook ...