Eine flexible Antriebsarchitektur ermöglicht die Produktion von Modellvarianten mit herkömmlichen aber nicht mehr zur Zeit passenden Benzin- und Dieselmotoren, Plug-in-Hybrid-Systemen und rein elektrischem Antrieb auf einer gemeinsamen Fertigungslinie im Werk Dingolfing. Die Markteinführung in Deutschland beginnt im Mai 2024.
Exterieurdesign. Dynamisch gestreckte Proportionen und großzügig gestaltete Flächen prägen das Exterieur des neuen BMW 5er Touring. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist er in der Länge um 97 mm auf 5.060 mm, in der Breite um 32 mm auf 1.900 mm und in der Höhe um 17 mm auf 1.515mm gewachsen. Mit einem um 20 mm auf 2.995 mm gesteigerten Wert verfügt der neue 5er Touring über den größten Radstand im Wettbewerbsumfeld.
Für die weit nach vorn ragende BMW Niere ist optional die Konturbeleuchtung BMW Iconic Glow erhältlich. In der Seitenansicht unterstreichen die flache Fenstergrafik und der lange Dachspoiler das sportlich-elegante 2-Box-Design. Die LED-Elemente der weit in die Seitenpartien reichenden Heckleuchten werden von einer L-förmigen Chromleiste unterteilt.
Progressiv gestaltetes Cockpit. Im Mittelpunkt der fahrerorientierten Cockpitgestaltung steht das Curved Display. Sein 12,3 Zoll großes Information Display und das Control Display mit einer Bildschirmdiagonale von 14,9 Zoll bilden einen volldigitalen Anzeigenverbund. Zum modernen Premium-Ambiente im Interieur tragen außerdem die neuen serienmäßigen Sportsitze, das jetzt im unteren Bereich abgeflachte Lenkrad und die optionale BMW Interaction Bar bei. Serienmäßig verfügt der neue 5er Touring über eine vollständig vegane Interieurausstattung.
Eine verbreiterte Gepäckraumöffnung ermöglicht in Kombination mit der tiefen Ladekante ein komfortables Verstauen großer Gepäckstücke.
Unabhängig von ihrer Antriebstechnik verfügen alle Varianten über ein Gepäckraumvolumen, das sich von 570 auf bis zu 1.700 Liter erweitern lässt. Neben der automatischen Heckklappenbetätigung gehört auch die Fernentriegelung der im Verhältnis 40 : 20 : 40 teilbaren Fondsitzlehne vom Kofferraum aus zur Serienausstattung. Staufächer unter dem Laderaumboden bieten Platz für das Gepäckraumtrennnetz, die Kofferraumabdeckung und das Ladekabel der vollelektrischen und der Plug-in-Hybrid-Modelle.
Vollelektrischer i5 Touring von Beginn an in zwei Varianten. Der Wagen Er wird von Beginn an in zwei Varianten angeboten. Im i5 M60 xDrive Touring bilden zwei hochintegrierte Antriebseinheiten an der Vorder- und an der Hinterachse gemeinsam einen bis zu 442 kW/601 PS starken elektrischen Allradantrieb. Das Systemdrehmoment beträgt bis zu 820 Nm bei Aktivierung der M Launch Control oder M Sport Boost Funktion. So spurtet das Topmodell in 3,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, sein Höchsttempo wird elektronisch auf 230 km/h begrenzt. Die an der Hinterachse angeordnete E-Maschine des i5 eDrive40 Touring erzeugt eine Höchstleistung von 250 kW/340 PS sowie ein maximales Drehmoment von bis zu 430 Nm mit Sport Boost bzw. Launch Control Funktion. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der i5 eDrive40 Touring in 6,1 Sekunden.
In beiden Modellen stellt die im Unterboden angeordnete Hochvoltbatterie einen nutzbaren Energiegehalt von 81,2 kWh zur Verfügung. Neben den effizienten E-Maschinen tragen die adaptive Rekuperation sowie Wärmepumpen-Technologie für Heizung und Kühlung von Innenraum, Antrieb und Hochvoltbatterie zur Langstreckentauglichkeit des BMW i5 Touring bei. Die im WLTP-Testverfahren ermittelte Reichweite beträgt 445 bis 506 km für den i5 M60 xDrive Touring bzw. 483 bis 560 km für den i5 eDrive40 Touring.
Innovative Ladelösungen. Das Aufladen der Batterie mit Wechselstrom kann serienmäßig mit einer Leistung von bis zu 11 kW und optional mit bis zu 22 kW erfolgen. Gleichstrom kann mit einer Leistung von bis zu 205 kW geladen werden. Ein vorausschauendes Wärmemanagement für die Hochvoltbatterie optimiert die Effizienz bei der Nutzung von Schnellladestationen. Das Connected Home Charging für die vollelektrischen und die Plug-in-Hybrid-Modelle schafft die Voraussetzungen für solar- und lastoptimiertes sowie für kostenoptimiertes Laden. Der i5 Touring ist auch für die Funktion Plug & Charge Multi Contract geeignet.
Alle anderen Motorisierungen des i5 sind für gewerbliche Kunden weniger interessant. Insbesondere kann man der gewerblichen Klientel nur raten, die Finger weg zu lassen von den Dieselantrieben. Denn diese Antriebe werden in wenigen Jahren unverkäuflich!!
Teilautomatisiertes Fahren und Parken. Die serienmäßig bzw. optional verfügbaren Systeme für teilautomatisiertes Fahren und Parken setzen mit ihrem Funktionsumfang und ihrer Zuverlässigkeit Maßstäbe. Highlight im Angebot ist der Driving Assistant Professional einschließlich Lenk- und Spurführungsassistent sowie Abstandsregelung mit Stop & Go-Funktion. In Deutschland steht auch der Autobahnassistent zur Verfügung, der den Fahrer auf Schnellstraßen mit baulich getrennten Richtungsfahrbahnen bei der Lenkaufgabe entlastet. Der Fahrer kann bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h die Hände vom Lenkrad nehmen und komfortabel positionieren, solange er das Verkehrsgeschehen aufmerksam beobachtet. Zusätzlich beinhaltet das System den einzigartigen aktiven Spurwechselassistenten mit Blick-Bestätigung.
Serienmäßig hat das Automobil den Parking Assistant einschließlich Anfahrüberwachung, Anhängerassistent, Rückfahrkamera und Rückfahrassistent an Bord. Mit dem optionalen Parking Assistant Professional lassen sich automatisierte Park- und Rangiermanöver mit einer Länge von bis zu 200 Meter auch außerhalb des Fahrzeugs per Smartphone steuern. Alle anderen Features sind von der Limousine her bekannt.
Da wir das Fahrzeug nicht kennen lernen durften, können wir such keine Empfehlung abgeben. Quelle: BMW / DMM
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