Die Warnmeldung sollte die Piloten informieren, falls die beiden Anstellwinkelsensoren des sogenannten Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) widersprüchliche Daten an das System liefern. Wie Boeing in seiner Mitteilung erklärt, war den am Bau der neuen Jets beschäftigten Ingenieuren schon 2017 klar, dass die Warnmeldung, die eigentlich in allen Fliegern aktiv sein sollte, in der Mehrheit der 737 Max nicht aktiviert war. Der Grund: Sie war mit dem Anstellwinkelindikator verknüpft. Und der wiederum war bis zuletzt eine kostenpflichtige Zusatzfunktion, optional also, was ziemlich verrückt klingt. Obwohl die Warnmeldung in nahezu allen ausgelieferten 737 Max 8 nicht funktionierte, entschied das Boeing-Management, weder die Kunden noch die Luftfahrtbehörde FAA zu informieren. Man sei nach internen Analysen zum Schluss gekommen, dass der nicht funktionierende Alarm die Sicherheit und den Flugbetrieb nicht negativ beeinflusse.
Weder der Anstellwinkelindikator noch der AOA Disagree Alert sind Sicherheits-Features“, behauptet Boeing nach wie vor. Die FAA trug bis zuletzt diese Entscheidung mit. Aber nach dem Absturz einer Boeing 737 Max von Lion Air im Oktober 2018 informierte der Flugzeugbauer die Behörden über die fehlende Warnmeldung und entschied sich, Änderungen an der Software der 737 Max vorzunehmen. Künftig wird die Warnmeldung in allen 737 Max funktionieren.
Ob die Warnmeldung die beiden Abstürze hätte verhindern können, ist nicht klar. Aber dass das mithin verbundene MCAS eine Rolle spielte, darüber sind sich die Ermittler einig. Das MCAS soll eigentlich einen Strömungsabriss verhindern, wenn es aber vom Flugcomputer mit falschen Daten gefüttert wird und die Piloten nicht mehr eingreifen können, kann es einen Sturzflug einleiten. Quelle: Boeing / aerotelegraph / DMM
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