Nun heißt es in der Aussendung weiter, die Branche gehe in Sachen Klimaschutz bereits voran: Seit Jahren wird die Reduktion von CO2-Emissionen des Luftverkehrs über die Einbeziehung in das europäische Emissionshandelssystem festgelegt. Ab 2020 wird es mit Corsia sogar ein weltweites Instrument zur CO2-Bepreisung geben, womit die Luftverkehrsbranche weltweit der erste und bislang einzige Industriesektor mit einem eigenen Klimaschutzinstrument sein wird. Das Problem nur ist, durch die massive Zunahme des Flugverkehrs werden alle Bemühungen ad absurdum geführt, da hilft auch wenig, wenn die eine oder andere innerdeutsche Flugverbindung eingestellt wird oder wurde.
Die Zahl der LNG-angetriebenen Schiffe steigt; allerdings fahren noch 99,9 % alle Kreuzfahrtschiffe mit Schweröl durch die Gegend und verpesten die Meere sowie die Häfen, die sie anlaufen; denn nur selten werden – aus Kostengrünen – die Möglichkeiten in den Häfen genutzt, per elektrischem Anschluss die Bordversorgung zu gewährleisten.
Busse als nachhaltiges erdgebundenes Verkehrsmittel - infolge der zahlreichen verstopften Fernstraßen in Deutschland sind umweltfreundliche Busse auch nur graue Theorie - erfreuen sich großer (wenn auch wieder abnehmender) Nachfrage (siehe Statistisches Bundesamt) und die Deutsche Bahn fährt im Fernverkehr bereits seit langem mit Ökostrom. Aber auch das ziehen Experten in Zweifel. Und sowohl im Reisevertrieb als auch bei Airlines werden CO2-Kompensationen verstärkt in die Buchungsprozesse integriert. Trotz dieser erfreulichen wenn auch sehr überschaubaren Umstellungen und Investitionen liegen noch immense Herausforderungen vor der Branche.
„Hier brauchen wir auch den engen Schulterschluss mit der Politik und mehr Verständnis dafür, dass sich Klimaschutz und Reisefreiheit nicht ausschließen“, so der Generalsekretär des Bundesverbands der Deutschen Tourismuswirtschaft ,Michael Rabe. „Die grundlegende Frage darf nicht sein, wie viel und welche Form von Mobilität jeder einzelne Bürger wahrnehmen darf. Die Frage muss sein, wie diese Mobilität schnellstmöglich CO2-reduziert und schlussendlich sogar CO2-neutral möglich wird.“ Aber bis Letzteres eintritt, werden noch sehr viele Jahrzehnte vergehen, zumal große Länder wie China, Russland und teils sogar die USA nicht mitspielen. In China werden mehrere hundert Kohlekraftwerke geplant und gebaut, die sämtliche CO2-Bemühungen von Ländern wie Deutschland zunichte machen.
Ein zentraler Ansatzpunkt dafür sei, verstärkt in Forschung und optimierte intermodale Mobilität zu investieren. Rabe: „Innovationen müssen viel stärker auch in den Fokus der politischen Lösungsansätze rücken. Kurzfristig können zudem seit langem angemahnte Maßnahmen wie der Single European Sky, durch den die bislang politisch motivierten Umwege auf Flugrouten ein Ende finden könnten, beim CO2-Einsparen helfen. Auch der weitgehend CO2-neutrale Power to Liquid-Kraftstoff für Flugzeuge ist keine reine Zukunftsvision, sondern wartet im Wesentlichen auf einen energiepolitischen Rahmen, der seine industrielle Fertigung ermöglicht und internationale Wettbewerbsverzerrungen verhindert.
Politik, die schlicht darauf setzt, Alltag und Freizeit der Bürger zu verteuern und Konsum zu beschränken, wird das Weltklima nicht retten. Verbote und Steuern haben wenig Potenzial, Exportschlager in alle Welt zu werden – ganz anders als innovative Produkte und Antriebsformen, deren Einsatz sich für Wirtschaft und Klimaschutz gleichermaßen lohnt. Solchen Lösungen gehört die Zukunft, denn Deutschland wird fraglos Nachahmer rund um den Globus brauchen, wenn der europäische Klimaweckruf tatsächlich auch eine nachhaltige Wirkung haben soll.“ Quelle: BTW / DMM
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