Fakt ist: Mit oder ohne Corona dürfen seit Anfang des Jahres 95 % der neuen Pkw in der Europäischen Union im Flottendurchschnitt nur noch maximal 95 Gramm CO2/km ausstoßen. Hersteller, die darüber liegen, müssen dafür zahlen – 95 Euro pro Gramm und Auto.
2020 begann hoffnungsvoll, wenn auch nicht rekordverdächtig. Nachdem der Flottenschnitt im Januar mit fast 127 g CO2/km immer noch mehr als 30 g/km über dem Zielwert lag, ging er im Februar immerhin schon mal um gut einen Prozentpunkt runter. Dann kam Corona. Und der Absatz brach völlig zusammen. Das führte mit einem Schlag zu völlig veränderten Bedingungen. Die Neuzulassungen gingen im März in Deutschland um 38 % zurück. Noch härter war der April. Der Markt schrumpfte um fast zwei Drittel. Und der leichte Abwärtstrend bei den CO2-Werten wurde ebenfalls gestoppt. Im März lag der Durchschnitt bei 126,4 und im April bei 126,2 g CO2/km. Nicht dramatisch, aber auch kein Fortschritt.
Allerdings sind hierin keine sogenannten Supercredits, eine für die deutsche Automobilindustrie legale Schummelei, für Elektrofahrzeuge (BEV, PHEV) enthalten, womit die Werte natürlich etwas niedriger lägen. Interessant ist, dass sich die Werte bei den Dieselfahrzeugen mit 132,9 (März) bzw. 133,6 (April) nur wenig gegenüber den 132,1 g CO2/km vom Februar veränderten. Anders dagegen bei den Benzinern: Hier ging‘s von 128,3 (Februar) auf 130,5 (März) bzw. 130,7 g CO2/km (April) rauf. Ein möglicher Grund könnte die deutlich höhere durchschnittliche Motorleistung der verkauften Fahrzeuge gewesen sein. Ob mit einer Normalisierung der Verhältnisse im Autohandel der CO2-Abwärtstrend zurückkehrt, bleibt abzuwarten. Zurzeit ist alles möglich. Quelle: JATO Emissions Performance Report / DMM
Besuchen Sie uns auch auf Facebook ...