Deutschlands Luftfahrt kränkelt etwas

Von Oktober 2024 bis März 2025 werden auf allen Flügen von, nach und in Deutschland insgesamt 111,2 Mio. Sitzplätze angeboten. Damit wächst der Luftverkehr in Deutschland gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 5 %, so der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL).

Mit einer Erholungsrate von 84 % im Vergleich zu 2018/19 bleibt das Angebot jedoch weiter deutlich hinter dem Vor-Corona-Niveau zurück, klagt der BDL. 

  • Der innerdeutsche Verkehr liegt weiterhin signifikant unter Vor-Corona-Niveau. Besonders deutlich wird die schwache Erholung auf den dezentralen Strecken. Auf den Kurz- und Mittelstrecken erreicht das Angebot eine Erholungsrate von 88 % im Vergleich zu 2019. Wachstumsstärkstes Segment ist Nordafrika / Levante, das vor allem durch touristische Strecken geprägt ist. Die für die Anbindung des Wirtschaftsstandorts Deutschland wichtigen Zielregionen im restlichen Europa liegen alle noch deutlich unter den Werten von 2018/19. 
  • Die Langstrecke erreicht 97 % des Vorkrisenniveaus. Das angebotsstärkste Zielgebiet Nordamerika hat inzwischen mehr als 100 % des Volumens von 2018/19 erreicht. Ebenfalls wieder auf Vor-Corona-Niveau liegt das Verkehrsgebiet Mittlerer Osten / Zentralasien. Dieses umfasst viele Umsteigeverbindungen nach Asien über Drehkreuze am Persischen Golf. Der mit 5,4 Mio. angebotenen Sitzen zweitgrößte Markt der Direktverbindungen nach Asien wächst zwar um 9 %,  erreicht dagegen nur eine schwächere Recovery-Rate von 96 %.

Die Zahl der angebotenen Sitzplätze wächst von Oktober 2024 bis März 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 7 % und übertrifft mit einer Recovery-Rate von 103 % das Vor-Corona-Niveau. Den größten Marktanteil haben die europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines mit 39 %. Dieses Geschäftsmodell erreicht eine Recovery von 118 %. Auch die außereuropäischen Netzwerk-Airlines und die vor allem im Veranstaltergeschäft tätigen touristischen Carrier wachsen gegenüber dem Vor-Corona-Niveau. Die europäischen Netzwerk-Fluggesellschaften erreichen noch nicht wieder das Niveau von 2019.

Deutschland. Der Luftverkehr in Deutschland erholt sich weiterhin spürbar langsamer als im restlichen Europa und erreicht nur 84 % des Angebots im Jahr 2018/19. Aufgrund des unterdurchschnittlichen Wachstums des Luftverkehrs vergrößert sich der Rückstand Deutschlands gegenüber den anderen europäischen Ländern immer mehr. Das Schlusslicht bei der Erholung der Marktsegmente bilden die Punkt-zu-Punkt-Airlines mit einer Recovery von 72 %. Auch ihr Marktanteil liegt mit 26 % deutlich unter dem Niveau der übrigen europäischen Länder. Dagegen kommen die europäischen Netzwerk-Carrier auf einen Marktanteil von 49 %, können im Vorjahresvergleich aber nicht weiter wachsen. Einzig die touristischen Airlines überschreiten das Vor-Corona-Niveau mit einer Recovery von 117 %. Ihr Marktanteil von 12 % ist aber zu klein, um entscheidenden Einfluss auf die Gesamtentwicklung zu haben.

Europa ohne Deutschland. Im restlichen Europa wird das Vor-Corona-Niveau im Luftverkehr gemessen an der Anzahl der angebotenen Sitzplätze mit 108 % inzwischen deutlich übertroffen. Die europäischen Netz-Carrier haben mit 96 % noch nicht ganz das Sitzplatzangebot von 2018/19 erreicht. Ein starkes Wachstum weisen die touristischen Airlines auf, die aber nur auf 3 % Marktanteil kommen. Quelle: BDL / DMM