Mit einer Erholungsrate von 84 % im Vergleich zu 2018/19 bleibt das Angebot jedoch weiter deutlich hinter dem Vor-Corona-Niveau zurück, klagt der BDL.
- Der innerdeutsche Verkehr liegt weiterhin signifikant unter Vor-Corona-Niveau. Besonders deutlich wird die schwache Erholung auf den dezentralen Strecken. Auf den Kurz- und Mittelstrecken erreicht das Angebot eine Erholungsrate von 88 % im Vergleich zu 2019. Wachstumsstärkstes Segment ist Nordafrika / Levante, das vor allem durch touristische Strecken geprägt ist. Die für die Anbindung des Wirtschaftsstandorts Deutschland wichtigen Zielregionen im restlichen Europa liegen alle noch deutlich unter den Werten von 2018/19.
- Die Langstrecke erreicht 97 % des Vorkrisenniveaus. Das angebotsstärkste Zielgebiet Nordamerika hat inzwischen mehr als 100 % des Volumens von 2018/19 erreicht. Ebenfalls wieder auf Vor-Corona-Niveau liegt das Verkehrsgebiet Mittlerer Osten / Zentralasien. Dieses umfasst viele Umsteigeverbindungen nach Asien über Drehkreuze am Persischen Golf. Der mit 5,4 Mio. angebotenen Sitzen zweitgrößte Markt der Direktverbindungen nach Asien wächst zwar um 9 %, erreicht dagegen nur eine schwächere Recovery-Rate von 96 %.
Die Zahl der angebotenen Sitzplätze wächst von Oktober 2024 bis März 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 7 % und übertrifft mit einer Recovery-Rate von 103 % das Vor-Corona-Niveau. Den größten Marktanteil haben die europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines mit 39 %. Dieses Geschäftsmodell erreicht eine Recovery von 118 %. Auch die außereuropäischen Netzwerk-Airlines und die vor allem im Veranstaltergeschäft tätigen touristischen Carrier wachsen gegenüber dem Vor-Corona-Niveau. Die europäischen Netzwerk-Fluggesellschaften erreichen noch nicht wieder das Niveau von 2019.
Deutschland. Der Luftverkehr in Deutschland erholt sich weiterhin spürbar langsamer als im restlichen Europa und erreicht nur 84 % des Angebots im Jahr 2018/19. Aufgrund des unterdurchschnittlichen Wachstums des Luftverkehrs vergrößert sich der Rückstand Deutschlands gegenüber den anderen europäischen Ländern immer mehr. Das Schlusslicht bei der Erholung der Marktsegmente bilden die Punkt-zu-Punkt-Airlines mit einer Recovery von 72 %. Auch ihr Marktanteil liegt mit 26 % deutlich unter dem Niveau der übrigen europäischen Länder. Dagegen kommen die europäischen Netzwerk-Carrier auf einen Marktanteil von 49 %, können im Vorjahresvergleich aber nicht weiter wachsen. Einzig die touristischen Airlines überschreiten das Vor-Corona-Niveau mit einer Recovery von 117 %. Ihr Marktanteil von 12 % ist aber zu klein, um entscheidenden Einfluss auf die Gesamtentwicklung zu haben.
Europa ohne Deutschland. Im restlichen Europa wird das Vor-Corona-Niveau im Luftverkehr gemessen an der Anzahl der angebotenen Sitzplätze mit 108 % inzwischen deutlich übertroffen. Die europäischen Netz-Carrier haben mit 96 % noch nicht ganz das Sitzplatzangebot von 2018/19 erreicht. Ein starkes Wachstum weisen die touristischen Airlines auf, die aber nur auf 3 % Marktanteil kommen. Quelle: BDL / DMM