Doppelstock-ICE wären sinnvoller

Gastel: „Es ist gut, dass die Deutsche Bahn in neue Züge investiert, um die Kapazitäten im Fernverkehr auf der Schiene zu erhöhen. Vor dem Hintergrund des verkehrspolitischen Ziels der Bundesregierung, die Fahrgastzahlen im Personenverkehr bis 2030 zu verdoppeln, ist allerdings nicht nachvollziehbar, warum erneut einstöckige ICE-Züge beschafft werden sollen. Da die Infrastruktur bis 2030 nur sehr überschaubar mit Neu- und Ausbauvorhaben erweitert wird, ist es deshalb geboten, den Fokus stärker auf Fernzüge mit einer möglichst hohen Anzahl von Sitzplätzen zu lenken.

Doppelstockzüge bieten im Fernverkehr bei gleicher Zuglänge etwa 50 % mehr Sitzplätze. Wer die Fahrgastzahlen auf einer knappen Infrastruktur zügig erhöhen will, wird auch im Fernverkehr nicht um Doppelstockzüge herumkommen. Die TGV-Doppelstockzüge („TGV Duplex“) der französischen Bahn SNCF zeigen einen machbaren Weg hin zur Zukunft des Bahnverkehrs auf. Wie DMM berichtete, hat die DB nicht die mögliche neueste Geeration von Siemens Verlao-Novo bestellt, sondern den auf den ICE3 basierenden Velaro D, eine modernisierte Version des ICE3, von dem die DB bereits 16 Einheiten als Baureihe 407 im Dienst hat.

Übrigens hat die Deutsche Bahn im vorigen Jahr erst 17 nahezu neue KISS-Doppelstock-Triebzüge (acht sechsteilige und neun vierteilige Züge)der österreichischen Westbahn für DB Fernverkehr erworben. Die ersten der z.T. nur drei Jahre jungen Einheiten nahmen Anfang März 2020 ihre Einsätze auf der neuen IC-Linie Dresden-Rostock/Warnemünde auf. Die von Stadler (Schweiz) gebauten 200 km/h schnellen Züge bieten auf unter- und Oberdeck hohen Komfort, u.a. im Oberdeck Sitzplatzecken in L-Form, zudem 2+2 Reihenbestuhlung und 2+2-vis-à-vis-Bestuhlung. Außerdem bietet jeder dieser hochmodernen Doppelstockzüge ein Fahrradabteil. Die DB nennt die neue Zuggattung „IC-E“.

Der neue ICE-Auftrag ist unter diesem Aspekt eine vertane Chance für die Verkehrswende. Zudem braucht es künftig ein schlüssiges Sprinter-Netz, das zusätzlich zum Deutschland-Takt die Ballungsräume in ganz Deutschland abdeckt. Ein solches erweitertes Sprinter-Netz wäre eine Chance, um stärker als bislang Kurzstreckenflüge überflüssig zu machen. Die Fluggesellschaften hätten so die Chance, mit solchen Flug-Zug-Angeboten ihre Treibhausgasbilanz deutlich zu verbessern.“ Quelle: Bündnis 90/Die Grünen / DMM