Die EU hat sich mit dem „European Green Deal“ die Verpflichtung gesetzt, ab 2050 als erster Kontinent klimaneutral zu sein und damit keine Netto-Treibhausgase mehr auszustoßen. In einer Zwischenstufe sollen bis 2030 bereits die Emissionen im Vergleich zu 1990 um 55 % gesenkt werden. Aus dem europäischen Green Deal werden verpflichtende Vorgaben für die einzelnen Sektoren im Hinblick auf den Ausstoß von CO2 abgeleitet.
Diese Vorgaben gelten insbesondere für den Verkehrssektor, in dem die Treibhausgasemissionen bis 2050 um 90 % gesenkt werden sollen, während gleichzeitig der Mobilitätsbedarf steigt. Vor allem die Bahnindustrie und ihre Zulieferer, genauer gesagt die im Schienenverkehr eingesetzten Technologien und Komponenten, leisten einen wichtigen Beitrag zur Erreichung dieses Ziels.
Leistungshalbleiter spielen eine spielen eine Schlüsselrolle in Schienenfahrzeugen, von der Straßenbahn bis zum Hochgeschwindigkeitszug. Dabei werden die Standard-Leistungshalbleiter auf Silicium-Basis kontinuierlich weiterentwickelt und gleichzeitig neue Technologien vorangetrieben, wie der Einsatz von SiC (Siliciumcarbid), das in Zukunft eine noch höhere Effizienz und größtmögliche Gewichtsreduzierung ermöglichen wird. So regt die Bahnindustrie die Nachfrage nach effizienteren Technologien zur Energieumwandlung an.
Die SiC-Leistungshalbleiter von Mitsubishi Electric haben sich in anspruchsvollen Anwendungen wie z.B. in Traktionsumrichtern in Zügen bewährt. Das Potenzial für Energieeinsparungen durch den Einsatz der breiten Palette von SiC-Modulen von Mitsubishi Electric in der Bahntechnik besteht speziell im Bereich der Traktionsantriebe. Insbesondere die Full SiC 3300 V Leistungshalbleiter-Module tragen zur Energieeinsparung und zur Verkleinerung von Traktionsumrichtern bei. Die Leistungsverluste von LV100-Full-SiC-Modulen können im Vergleich zu herkömmlichen Si-Leistungshalbleiter-Modulen im Wechselrichterbetrieb um ca. 75 % reduziert werden. Dadurch wird der Wirkungsgrad des Traktionswechselrichters erhöht.
Siemens leistete beim Bau elektrisch angetriebener Züge seit jeher Pionierarbeit. Über 140 Jahre Erfahrung bilden die Basis für die Regionalzug-Plattform Mireo Plus, mit der die Betreiber ihren Betrieb effizient und wirtschaftlich ohne lokale CO2-Emissionen abwickeln können. Mit der innovativen Technologie des batteriebetriebenen Mireo Plus ermöglicht Siemens Mobility die Elektrifizierung von Bahnstrecken auch ohne durchgehende Oberleitung. Gerade der Regionalzug mit seinem innovativen Batteriehybridantrieb für den Einsatz auf Strecken mit und ohne Oberleitung profitiert dabei von der SiC-Technologie. Sie sorgt für minimales Gewicht, optimale Performance und Effizienz der Triebzüge hinsichtlich Fahrleistung und Reichweite. Die eigentliche Energieaufnahmen aus dem Netz ist mit einem energetisch optimierten Antriebsystem durch Einsatz von SiC-Bauelementen um annähernd 10 % niedriger als bei aktuellen Fahrzeugen. Das größte Potenzial der SiC-Technologie liegt in der höheren Energieeffizienz und in der Gewichtsersparnis. Quelle: Siemens Mobility / DMM
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