Weltweit ist der Touran bis heute über 1,9 Mo. Mal verkauft worden. Und man muss kein Prophet sein, um diesem Van einen Erfolg insbesondere auch im gewerblichen Sektor vorauszusagen. Denn das Auto ist für einen Van eine bemerkenswert attraktive Erscheinung und technisch up-to-date. In Sachen Leasingraten zählt der Touran zu den Knauserern; denn er ist schon beim Einstandspreis vergleichsweise günstig und bei den Betriebskosten sowieso; denn er ist beinahe unschlagbar effizient in Sachen Treibstoffkonsum und CO2-Ausstoß, bei der Kfz-Steuer und den Versicherungseinstufungen. Im gewerblichen Segment spielen natürlich fast ausschließlich die Selbstzünder eine Rolle.
Unter drei Dieselaggregaten können Mobilitätsmanager und/oder Freiberufler/Selbstständige wählen. Alle drei sollen im Vergleich zum Vorgängermodell etwa 19 % sparsamer sein, und das heißt doch was. Wir haben den neuen Touran im Raum Amsterdam einem ersten Test unterzogen. Ein erstes Fazit: Ein überaus empfehlenswerter Geschäftswagen für jüngere Arbeitnehmer oder Freiberufler mit Familie. Das MPV (Multi Purpose Vehicle/ Mehr-Zweck-Fahrzeug) fährt sich VW-typisch fantastisch, es ist hoch variabel, vielseitig, bietet ein klein wenig SUV-Feeling was die höheren Sitze betrifft, es hat (optional) die bekannten Assistenzsysteme an Bord, ist unterm Strich eine Art Alleskönner.
Karosseriedesign. Das Design des Touran wurde komplett neu entwickelt. Er wirkt jetzt moderner. Durch die gewachsene Fahrzeuglänge und den größeren Radstand wirkt der Touran zudem deutlich gestreckter. Das „Gesicht“ des Touran – die Frontpartie – entspricht der aktuellen VW-DNA. Auffallend ist die im Vergleich zum Vorgänger prägnantere und flachere Fenstergrafik von der A-Säule bis weit nach hinten in die D-Säule. Erstmals kann der Touran zudem mit einer Chromleiste rund um die Seitenfensterfläche veredelt werden (ab „Comfortline“; Serie bei „Highline“). Last but not least kennzeichnet den neuen Touran ein prägnanter Seitenschweller, der optisch die kraftvolle Anmutung der Silhouette verstärkt. Mit der nach untenhin trapezförmigen Nummernschildeinfassung und den weit in die Silhouette hineinreichenden Rückleuchten wird die Breitenwirkung und die Anmutung des Hecks betont.
Unabhängig vom neuen Design, vom vergrößerten Innenraum (+ 63 mm in der Länge) und Kofferraum (+ 48 Liter beim Fünfsitzer), unabhängig vom reduzierten Gewicht (- 62 kg) und von den bis zu 19 % sparsameren Motoren, sind es viele Detaillösungen, die den neuen Touran auszeichnen:
- Neue Sitz- und Klimaanlage. Die zweite Generation des Touran überzeugt mit einer neu entwickelten und höchsten variablen Fold-Flat-Sitzanlage, die es in einer fünf- und siebensitzigen Ausführung gibt. Als Novum kommt optional eine Drei-Zonen-Klimaautomatik – die Pure Air Climatronic – mit einer neuen Filtertechnologie zum Einsatz. Ein Luftgütesensor mit einem Aktiv-Biogen-Filter hält die Luftqualität dabei auf einem konstant hohen Niveau und verhindert das Eindringen von Schadstoffen; und zwar bis hin zu Pilzsporen und Allergenen.
- Im Alltag sind es zudem Details wie die bis zu 47 Ablagen, in denen alle möglichen Utensilien ihren Platz finden.
- Kleines aber cleveres Detail am Rande: eine Kofferraumbeleuchtung, die mit einem Klick entnommen und als Taschenlampe eingesetzt werden kann.
- Für die Geschäftsreise unabdingbar: eine innovative Kommunikation. Die neuen Systeme des Modularen Infotainmentbaukastens der zweiten Generation (MIB II) schaffen die Voraussetzung dafür, dass Volkswagen nun via „App-Connect“ nahezu alle Smartphones mit dem Touran vernetzt. Denn „App-Connect“ integriert neben „MirrorLink“ erstmals auch „CarPlay“ (Apple) und „Android Auto“ (Google) in die Infotainmentsysteme. Über die ebenfalls neue App „Media Control“ bietet Volkswagen als einer der ersten Automobilhersteller auch für Tablets eine Schnittstelle zum Infotainmentsystem.
- Entspannter kommuniziert es sich über die ebenfalls neue „Elektronische Sprachverstärkung“; Fahrer und Beifahrer nutzen dabei die Freisprechanlage und die an das Infotainmentsystem gekoppelten Lautsprecher des Touran, damit sie auch in der zweiten und dritten Sitzreihe Gehör finden.
Raumwunder. Die neue Fold-Flat-Sitzanlage, bei der sich die drei Einzelsitze der zweiten Sitzreihe und die zwei ebenfalls als Einzelsitze ausgelegten Fondplätze der dritten Sitzreihe sowie die Lehne des Beifahrersitzes (ab „Comfortline“) in Sekunden zu einer durchgängigen Ladefläche umklappen lassen. Um die volle Gepäckraumgröße von bis zu 1.857 Litern zu nutzen (dachhoch beladen bis zu den Lehnen der Vordersitze des 7-Sitzers), werden die Lehnen der zweiten und dritten Reihe einfach per Lasche umgeklappt und die kompletten Sitze flach im Fahrzeugboden versenkt. Sie bilden so zusammen eine durchgehende, ebene Ladefläche. Alle Sitze bleiben also permanent an Bord und werden – je nach Bedarf – platzsparend eingeklappt. Im Fall der zweiten Sitzreihe geschieht das bequem von der Seite aus; die dritte Sitzreihe kann vom Kofferraum aus ebenso einfach ein- oder ausgeklappt werden.
Ein wesentliches Merkmal des neuen Touran ist die um 63 mm auf 1.779 mm vergrößerte Länge des Innenraumes. Das im Vergleich zum Vorgänger realisierte Plus der Karosserielänge (um 130 mm) konnte über die Radstandvergrößerung (um 113 mm) zu einem sehr großen Teil an den Innenraum weitergegeben werden.
Die neu gestaltete Schalttafel ist jetzt fahrerorientierter ausgelegt. Der obere Bereich ist in einer weichen Slush-Technik ausgeführt; in dieser Fläche befindet sich ein schließbares Ablagefach. Mittig integriert wurden die chromumrandeten Luftausströmer (oberhalb der Mittelkonsole) und der Warnblinkschalter. Im Bereich darunter folgt eine Applikation; sie spannt sich wie ein Flügel quer über die gesamte Breite der Armaturen. Auf der Beifahrerseite ist in diese Applikation ein schließbares Fach integriert. Je nach Ausstattung dient es als zusätzliches Handschuh- oder als Mediafach (CD-Player, USB-Schnittstellen, Bluetooth-Telefonie etc.). In der Mitte der flügelartigen Applikation folgt das im hochglänzenden Schwarz eingerahmte Infotainmentsystem; darunter schließt sich die Steuerung der Klimaanlage und eine Tastenleiste (u.a. Start-Stopp-System, Fahrprofil-Mode, elektrische Heckklappe, Parklenkassistent und Park Assist) an. Ergonomisch wie optisch wird der Arbeitsplatz des Fahrers zudem durch die nach vorn hin ansteigende Mittelkonsole geprägt. Vorn vor der Schaltung befindet sich ein Staufach, in dem optional eine Koppelbox integriert ist, über die ein dort abgelegtes Smartphone mit der Außenantenne verbunden wird. Weitere Stau- und Ablagefächer gibt es u.a. links neben den neuen Instrumenten (sportliche Tuben) und im Fußraum auf der Beifahrerseite (für Tablet-PCs). In der Ausstattungslinie „Highline“ serienmäßig an Bord ist zudem eine Ambientebeleuchtung. Sonneneinstrahlung schützen als Sonderausstattung zwei in die Türen integrierte Seitenrollos.
Eine immer größeren Stellenwert hat in Deutschland das Thema Sicherheit. Denn in Deutschland wird oft Wildwest auf den Autobahnen gespielt und der katastrophale Lkw-Verkehr, verantwortlich für Hunterttausende Kilometer an Staus und eine starke Zunahme schwerster Verkehrsunfälle erfordern im Pkw/MPV-Segment eine Erweiterung des Spektrums neuer Assistenzsysteme. Zu den neu im Touran angebotenen Assistenzsystemen gehören die serienmäßige Multikollisionsbremse, das ebenfalls serienmäßige proaktive Insassenschutzsystem, die automatische Distanzregelung ACC, der Front Assist inklusive City-Notbremsfunktion, der Stauassistent, ein proaktives Insassenschutzsystem, der Side Assist mit Ausparkassistent und der erstmals in einem Van realisierte Trailer Assist (Anhängerrangierassistent). Komfortplus. Neu ist z.B. das elektrische Öffnen und Schließen der Heckklappe, die automatische Heckklappenöffnungsfunktion Easy Open (aktivierbar via Fußbewegung), die Fahrprofilauswahl und leistungsstarke LED-Scheinwerfer.
Die neuen LED-Scheinwerfer lösen im Touran die Xenonsysteme ab. Im Angebot sind dabei gleich zwei Varianten: In der Grundversion werden das Abblend- und Fernlicht mit LED-Technik erzeugt; zudem können die Scheinwerfer mit einer Fernlichtregulierung (Light Assist; aktiviert und deaktiviert das Fernlicht automatisch) kombiniert werden. Die LED-Scheinwerfer der Topversion verfügen darüber hinaus über ein dynamisches Kurvenfahrlicht, LED-Tagfahrlicht und (optional) eine dynamische Fernlichtregulierung (Dynamic Light Assist; Dauerfernlicht mit variabler Straßenausleuchtung).
Das 4-Liter-Auto unter den Vans. Neu respektive weiterentwickelt wurden die durchgängig stärkeren Turbomotoren des Touran. Die jeweils drei Euro-6-Benziner (TSI mit 81 kW / 110 PS, 110 kW / 150 PS und 132 kW / 180 PS) und Euro-6-Diesel (TDI mit 81 kW / 110 PS, 110 kW /150 PS und 140 kW / 190 PS) verbrauchen bis zu 19 % weniger Kraftstoff. Das gilt freilich nur, wenn man entsprechend das Gaspedal betätigt. Das sparsamste Modell – der Touran 1.6 TDI mit 110 PS und 7-Gang- Doppelkupplungsgetriebe (DSG) – gibt sich mit wegweisend niedrigen 4,1 l/100 km zufrieden, was natürlich nur als NEFZ-Wert gilt. Aber: Wir haben die unterschiedlich motorisierten Modelle tatsächlich Richtung der NEFZ-Werte gebracht, was aber in erster Linie damit zu tun hat, dass man in Holland maximal 80 km/h auf allen Land- und „Bundesstraßen“ und 100 bis 120 km/h auf allen Autobahnen fahren darf. Nur als Merkhilfe. Die Holländer blitzen generell und unsichtbar von hinten; ab 10 k/h zu schnell kostet der Spaß ca. 100 Euro!!!. Stets serienmäßig an Bord: das Start-Stopp-System und der Rekuperationsmodus. Alle Touran mit TSI-Motoren erfüllen die für einen Van vorbildliche Effizienzklasse B; die TDI-Versionen erreichen sogar die Grenzwerte der Effizienzklasse A. Quelle: VW / DMM
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