Nachhaltigkeitsstandards und Rechenschaftspflicht

Das Bewusstsein für Nachhaltigkeitsoptionen für Geschäftsreisen wächst, da neue Datenanforderungen und Beschaffungsstandards die Verantwortung von Dienstreiseeinkäufern und Anbietern gleichermaßen erhöhen. Wie Reisemanager auswählen, welche Projekte sie verfolgen, welche Partner sie nutzen und welchen strategischen Zweck sie verfolgen, ist noch in Arbeit.

Auch bei den Travelmanagern in den USA steigt das Umweltbewusstsein immer mehr. Zunehmend wird die Bahn statt des Flugzeugs für Geschäftsreisen präferiert. Foto: Amtrak

"Etwas zu tun ist immer besser als nichts zu tun“, sagt Nora Lovell Marchant, SVP für Nachhaltigkeit bei American Express Global Business Travel „Die Vereinten Nationen haben politisch nicht die Macht, globale CO2-Standards weltweit durchzusetzen. Marchant bezieht sich auf das Klimaschutzabkommen von 2015, in dem sich die Staats- und Regierungschefs der Welt verpflichteten, die Treibhausgasemissionen ihrer jeweiligen Länder zu senken, um einen Anstieg der globalen Temperaturen um mehr als 1,5 Grad Celsius zu verhindern. Wir wieder geflogen wie bisher, weiter mit Verbrennerautos gefahren wie bisher, weiter mit Kreuzfahrtschiffen gereist wie bisher, dann, so schätzen Klimaforscher, wird es auf dem Planeten zu irreversiblen Schäden kommen. 

Der Weg zur Einhaltung dieser Obergrenze sieht auf der Makroebene zugegebenermaßen nicht besonders gut aus. Laut Climate Action Tracker sind die aktuellen Emissionsreduktionsversprechen aller Regierungen auf der ganzen Welt auf dem besten Weg, diese Obergrenze zu durchbrechen. Eine UN-Analyse für COP28 – die jüngste jährliche „Konferenz der Vertragsparteien“, die sich dem Pariser Abkommen angeschlossen haben – kam kurz gesagt zu dem Schluss, dass zusätzliche „tiefgreifende, schnelle und nachhaltige Reduzierungen“ der Treibhausgasemissionen erforderlich seien, um einen dauerhaften Verstoß gegen das Pariser Abkommen zu verhindern. 

Was tun wir – und warum? 60 % der Befragten einer BTN-Umfrage unter 189 Geschäftsreisekäufern, die vom 25. März bis 17. Mai 2024 durchgeführt wurde, arbeiteten für Unternehmen, die allgemeine Ziele zur CO2-Reduktion festgelegt haben. Von diesen 60 % verfolgen 94 % nachhaltigere Geschäftsreisepraktiken. Der häufigste Auslöser für umweltfreundlichere Reiseinitiativen war, dass die Geschäftsleitung deren Bedeutung betont hatte, die meisten Befragten nannten jedoch auch andere Auslöser. Dazu gehörte vor allem das Bemühen, entweder freiwillige oder staatlich vorgeschriebene Berichterstattung einzuhalten, wie etwa das CSRD der EU und der Climate Accountability Act in Kalifornien. 

Mehr als ein Drittel der Reiseeinkäufer gab an, dass ihre Unternehmen Kunden, die die Bedeutung der Ausrichtung auf Emissionsreduktionsziele betont haben, diesen strategischen Mehrwert bieten möchten. Etwa ein Viertel der Befragten gab an, sich der Bemühungen ihres Unternehmens bewusst zu sein, Mitarbeiter zu gewinnen und zu halten, denen nachhaltige Unternehmenspraktiken am Herzen liegen. Laut Deloitte sind solche Unternehmen im Kampf um Talente gut aufgestellt. Die Gen Z- und Millennial-Umfrage 2024 des Beratungsriesen ergab, dass 72 % der Generation Z und 71 % der Millennials bei der Auswahl eines potenziellen Arbeitgebers auf Umweltfreundlichkeit und -richtlinien achten. Wenn es darum geht, das Geld auszugeben, das sie mit der Arbeit verdienen, zeigen die Ergebnisse von Deloitte, dass jüngere Generationen nach Waren und Dienstleistungen mit geringem CO2-Fußabdruck suchen. Außerdem sind sie bereit, mehr dafür auszugeben. 

Solide Daten als Grundlage. Während ein Drittel der Reisemanager mit der Reduzierung von Reisen als todsichere Möglichkeit zur Reduzierung reisebedingter Emissionen beauftragt wurde, gibt es auch andere Möglichkeiten, die Emissionsreduzierung voranzutreiben. 56 % der Reiseeinkäufer wurden damit beauftragt, Emissionsdaten zu den Reiseaktivitäten ihres Unternehmens bereitzustellen. Und es ist der richtige erste Schritt, so Jenny Sabineu, Senior Managerin für Reisen und Nachhaltigkeit bei Salesforce EMEA und Latam. Aber, sagte sie, erst die Beschaffung eines soliden Datensatzes aus mehreren Quellen und die Auseinandersetzung mit den feineren Merkmalen der Daten ermögliche letztendlich sinnvolle Maßnahmen.  „Unsere Emissionsdatenquellen zur Strukturierung eines Programms für nachhaltiges Reisen finden wir in  Buchungstools, Spesentools, Kreditkarten und Lieferanten“, so Sabineu.  

Beeinflussung des Reiseverhaltens. Mehr als 40 % der Travel Manager und Reiseeinkäufer gaben an, dass sie das Buchungsverhalten der Reisenden ändern wollten. Sie wollen vermitteln, warum das Unternehmen umweltfreundlichere Reisestrategien verfolgt, und sicherstellen, dass die Mitarbeitenden  ihre Reisen verantwortungsvoll buchen. Dazu bedarf es einer umfassenden Aufklärung der Reisenden. Erziehung zur Nachhaltigkeit wird in immer mehr Unternehmen in Teamsitzungen integriert. Webinare und Videos über nachhaltiges Reisen werden erstellt, Messaging auf reiseorientierten Intranet-Landingpages werden bereitgestellt und darüber in sozialen Netzwerken und Kanälen wie Yammer oder Slack informiert. 

Das in Großbritannien ansässige Ingenieur- und Managementberatungsunternehmen Mott MacDonald ist ein Unternehmen, bei dem Nachhaltigkeit einen Einfluss auf die Politik hat. Das Unternehmen entfernt sich von Vorgaben wie Nutzung der niedrigsten Flugpreise hin zu anderen Modalitäten, z.B. dem Umstiege von Flugzeug auf die Schiene. In diesem Fall hat Mott MacDonald auf fast 20 inländischen Strecken in UK CO2-effiziente Bahnoptionen identifiziert. Es folgte eine Richtlinienänderung, wonach Reisende auf diesen Strecken die Bahn buchen müssen, es sei denn, sie haben eine ausdrückliche Genehmigung für die Buchung eines Fluges. Seit der Einführung der Kampagne zur Verkehrsverlagerung im vergangenen Juli sind die CO2-Emissionen auf den identifizierten Routen laut Gruppenreisemanager Flo Chick um 50 % gesunken. 

Viele Reisemanager wurden jedoch bei ihren Bemühungen zur Verhaltensänderung ausgebremst, und zwar im Buchungsprozess selbst mit Tools, die keine intuitiven Möglichkeiten zur Förderung umweltfreundlicher Reiseoptionen oder Konfigurationen integriert haben. Es sind Tools, die nicht dabei helfen, emissionsorientierte Richtlinien auf die Buchungsabläufe anzuwenden. Chick sagt, dass OBT-Präferenzfähigkeiten von entscheidender Bedeutung sein werden, um weitere Verhaltensänderungen bei Reisenden voranzutreiben, beispielsweise die Möglichkeit, Suchergebnisse nach Kohlenstoffemissionen statt nach Kosten zu sortieren.

„Wenn Sie erst einmal die nötigen Werkzeuge dafür haben, müssen Sie nicht mehr unbedingt die Richtlinie schreiben, sondern vielmehr die Logik in den Regeln anwenden“, erklärt sie. Heute sagt Chick jedoch, dass ihr OBT diesbezüglich nichts bietet.

Mehr als ein Viertel der Umfrageteilnehmer gab an, dass sie mit ihren Lieferanten bei der Reduzierung der CO2-Emissionen zusammenarbeiten, sei es durch die Teilnahme an schlüsselfertigen Programmen oder durch die Ausarbeitung maßgeschneiderter Programme. Andere Befragte identifizierten eine Reihe zusätzlicher Vorgehensweisen: 13 % investieren in CO2-Ausgleich, 12 %  finanzieren nachhaltigen Flugtreibstoff und 10 % setzen CO2-Grenzwerte für Einzelpersonen oder Abteilungen durch. Ganz unten auf der Liste steht die Idee, eine CO2-Gebühr auf Geschäftsreisen zu erheben – aber immerhin 5 % der Unternehmen gaben an, diesen Schritt unternommen zu haben. Nora Lovell-Marchant von Amex GBT betont, dass gerade dies eine Taktik sei, die Reisemanager wirklich ergreifen sollten. „Es gibt kein Allheilmittel“, sagt sie. „Aber wenn es eine Wunderwaffe gäbe, würde ich davon ausgehen, dass es die CO2-Bepreisung ist.“ 

Sie beschrieb, wie eine Reihe von Amex GBT-Kunden am Point of Sale eine Transaktionsgebühr für Kohlenstoff erheben. Dieses Budget wächst im Laufe der Zeit, bis das Unternehmen entscheidet, wo es diese Nachhaltigkeitsgelder investieren möchte, sei es in Ausgleichszahlungen, SAF-Investitionen oder neue Technologien, die Kohlenstoff aus der Atmosphäre entfernen. 

Unternehmen wie die Bank of America, Microsoft, Meta und andere haben CO2-Gebühren in unterschiedlicher Höhe eingeführt. Die meisten Unternehmen verwenden derzeit eine Pauschalgebühr am Point of Sale, um eine durchschnittliche Emissionszahl anzugeben. Einige führen solche Gebühren in einem niedrigen Dollarbetrag ein, um Preisschocks zu verhindern, erhöhen diesen Betrag jedoch im Laufe der Zeit. Echtzeitberechnungen von Reiseemissionen und eine dynamische CO2-Bepreisung sind für Unternehmen mit fortschrittlichen Systemen im Einsatz.

47 % der Travelmanager, die an der BTN-Umfrage teilnahmen, gaben an, dass sie ausführlich nach den internen Nachhaltigkeitsaktivitäten der Lieferanten sowie nach Nachhaltigkeitsprogrammen für Kunden fragen. Weitere 15 % fragen in einer Checkbox-Übung nach solchen Informationen. 38 %  fragen entweder nicht nach oder wissen es nicht.

Nur 10 % der Reiseeinkäufer gaben an, dass die Ausrichtung auf Nachhaltigkeit bei den Beschaffungsbemühungen höchste Priorität hat. Ein Fünftel der Reiseeinkäufer gab an, dass die Preisgestaltung im Allgemeinen wichtiger sei als die Beachtung der Nachhaltigkeit der Anbieter, und 11 % gaben an, dass dies der Fall sei, obwohl ihre Unternehmen im RFP-Prozess nach Nachhaltigkeitsfaktoren fragen. Quelle: BTN / DMM