Eines bleibt dabei nach wie vor in Stein gemeißelt: Dem Defender ist kein Weg zu weit, keine Aufgabe zu schwer, kein Gelände zu anspruchsvoll. Insofern ist das SUV für Architekten, für "Außendienstler" im wahrsten Sinn des Wortes (z.B. Förster) der ideale Geschäftswagen.
Der neue Defender will – und er kann, so der Hersteller. Dafür bürgt bereits das interne Kürzel D7x. Dahinter verbirgt sich ein von Land Rover komplett neu konzipiertes, leichtes Aluminium-Monocoque, das ebenfalls einen Superlativ für sich beansprucht. Nämlich den als steifste Karosseriestruktur, die Land Rover jemals in Serie gehen ließ – volle drei Mal steifer als herkömmliche selbsttragende Karosserie-auf-Chassis-Lösungen. D7x bildet die perfekte Basis für die Einzelradaufhängung des neuen Defender, für sein zweistufiges Verteilergetriebe sowie selbstverständlich den permanenten Allradantrieb, der Modell und Marke seit Jahrzehnten prägt.
Robuste Konstruktion und modernste Technologien. Land Rover gibt dem markant gestylten Neuling nicht nur eine Riesenportion Robustheit mit auf den Weg. Sondern dem digitalen Zeitalter entsprechend auch modernste Technologien. Sie runden das Leistungsprofil des Neulings mit umfassender Computerhilfe und Sensorik ab. Etwa in der neuesten Entwicklungsstufe des von Land Rover kreierten Allround-Steuerungssystems „Terrain Response“. Es verfügt nun zusätzlich über einen konfigurierbaren Modus, wodurch der Fahrer in die Lage versetzt wird, diverse Fahrzeugeinstellungen ganz nach Wunsch auf Straße, Gelände, Schnee und Eis oder persönlichen Geschmack zu justieren. Auch ein neuer Wat-Modus von bis zu 900 mm ist jetzt Teil von Terrain Response, so dass auch Fluss- und Bachläufe kein Hindernis sind.
Die Watfähigkeit des neuen Defender konnte die Testfahrkolonne im staubtrockenen Namibia nicht prüfen – wohl aber jeden einzelnen Offroad-Vorteil. Und davon besitzt der unverwüstliche Brite eine stattliche Zahl, wofür nicht zuletzt seine extrem kurzen Überhänge an Front und Heck verantwortlich sind. Sie führen zu Böschungswinkeln von bis zu 38° vorn und 40° hinten. Hinzu kommen Rampenwinkel von bis zu 31°.
Neu für den Defender ist hingegen die Luftfederung: komfortabel und praktisch, denn mit ihrer Hilfe lässt sich die Karosserie um 145 mm anheben. Eine Menge zusätzlicher Bodenfreiheit, wenn es darauf ankommt. Äußerst hilfreich ist ferner die Achsverschränkung von 500 mm – und seine Fähigkeit, seitliche Schräglagen von 45° ebenso zu meistern wie 45° steile Anstiege.
Zum Marktstart bietet der Hersteller hocheffiziente und leistungsstarke Benzin- und Dieselmotoren modernster Bauart, ergänzt durch Mild-Hybrid-Antriebsalternativen.
Der neue Defender präsentiert insgesamt eine nie dagewesene Bandbreite an Fähigkeiten. So überzeugend er „off the Road“ agiert, so viel Fahrkomfort bietet er auf der Straße. Die neue Generation verwöhnt mit einem hohen Reisekomfort, wie er bislang in dieser Baureihe unbekannt war. Die Kunden dürfen sich darauf freuen, mit dem neuen Defender bequem, komfortabel und souverän lange Distanzen auf der Straße zurückzulegen. Neben technischen Feinheiten wie der Luftfederung kommen den Passagieren auch sorgfältig entwickelte Handlingeigenschaften zugute – außerdem nicht zu vergessen der fünf, sechs- oder siebensitzige Innenraum, der sich ebenso strapazierfähig wie komfortbetont zeigt. Dabei eröffnen eine Vielzahl an Ausstattungsdetails Möglichkeiten zur weiteren Verfeinerung und Individualisierung.
Die Liste der unverbindlichen Preisempfehlungen für den neuen Defender 110, der ab Mai (oder Juni) verfügbar ist startet bei 55.600 Euro. Den Weg zu Konfigurationen und Bestellungen ebnet die Homepage unter www.landrover.de/vehicles/defender. Aktuell plant Land Rover die Markeinführung des neuen Defender im Mai/Juni – je nachdem, wie sich die Corona-Krise entwickelt. Quelle: JLR / DMM
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