Rail Baltica: Europas wichtigstes Bahnbauprojekt kommt voran

In der ersten Runde der größten internationalen Ausschreibung für den Bau der Rail Baltica-Hauptstrecke in Lettland bewarben sich sechs Konsortien, bestehend aus 17 erfahrenen Eisenbahn-Bauunternehmen aus Frankreich, Spanien, Lettland, Polen, Italien, China, Türkei und Südkorea.

Die Bewerbungen für den internationalen Wettbewerb wurden eingereicht von:
• Webuild NGE-TSO JV, ein Zusammenschluss der französischen Unternehmen NGE Contracting SASU, TSO SAS und des italienischen Unternehmens Webuild S.p.A;
• OHLA - GULERMAK Rail Baltica Joint Venture, bestehend aus Obrascón Huarte Lain, S.A., Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş.un Gülermak Sp. z o.o. (Spanien, Türkei, Polen); 
• E.R.B. Rail Baltica JV, zu dem Eiffage Génie Civil SAS, Budimex S.A. und Rizzani de Eccher S.p.A. gehören (Frankreich, Polen, Italien); 
• Vereinigung von Aldesa Construcciones S.A., China Civil Engineering Construction Corporation, LLC "TEK Baltic" (Spanien, China, Lettland); 
• Vereinigung der türkischen Unternehmen IC İÇTAŞ İNŞAAT SANAYİ VE TİCARET A.Ş. und DOĞUŞ İNŞAAT VE TİCARET A.Ş.; 
• Vereinigung DL E&C-Lotte E&C-Nurol, die sich aus den beiden südkoreanischen und türkischen Unternehmen DL E&C Co., Ltd., Lotte Engineering & Construction Co., Ltd. und Nurol Construction and Trade Inc. zusammensetzt.

Lettlands Verkehrsminister Tālis Linkaits unterstreicht, dass "in dieser geopolitischen Situation die Umsetzung des Rail Baltica-Projekts so schnell wie möglich sichergestellt werden muss, um einen neuen, starken Verkehrskorridor von Deutschland über Polen und die baltischen Länder bis ins finnische Helsinki zu schaffen und die europäische Konnektivität zu stärken. Im Zusammenhang mit den Ereignissen in der Ukraine ist es wichtig zu erkennen, dass das Rail Baltica-Projekt über die Möglichkeiten des Personen- und Güterverkehrs hinausgeht. Der Rail Baltica-Verkehrskorridor ist auch für die Sicherheit, das Wohlergehen und die Grundfunktionen der baltischen Länder von entscheidender Bedeutung. 

Kaspars Vingris, Vorstandsvorsitzender von Eiropas Dzelzceļa līnijas (EDZL): „Wir freuen uns, dass sich bedeutende, international anerkannte Bauunternehmen mit langjähriger Erfahrung im Bau von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahninfrastruktur um die Teilnahme an den Bauarbeiten für die Hauptstrecke beworben haben. Zum ersten Mal in den vom EDZL organisierten Wettbewerben ist das geografische Gebiet der potenziellen Bewerber breit gefächert und geht sogar über Europa hinaus.

Die Bieter haben sich alle bereit erklärt, sich zu Konsortien zusammenschließen, die Synergien zwischen den besten Kenntnissen, Erfahrungen und Praktiken schaffen und so hochkompetente Teams für die Durchführung der Arbeiten bilden. Die Beschaffungskommission plant, die Anforderungen der zweiten Ausschreibungsphase Anfang April dieses Jahres an die qualifizierten Bieter zu übermitteln, um die Angebote der Bieter im September 2022 zu erhalten. Es ist geplant, den Vertrag mit dem Gewinner der zweiten Ausschreibungsphase Ende 2022 abzuschließen und die Bauarbeiten in der ersten Hälfte des Jahres 2023 zu beginnen.

Der Gewinner des Wettbewerbs muss die Bauarbeiten an der Bahnmagistrale Rail Baltica auf dem Gebiet Lettlands außerhalb der Stadt Rīga auf einer Länge von mehr als 200 km sicherstellen, einschließlich der Vorbereitung des Geländes, des Baus von Dämmen, Eisenbahnbrücken, Straßen und Transporten, der Verlegung von Ingenieurnetzen und des Baus von Gleisen. In Anbetracht des Umfangs der ausgeschriebenen Arbeiten muss der Bewerber über eine langjährige Erfahrung im Bau von Eisenbahnen und anderen technischen Infrastrukturen verfügen. 

Die Gesamtlänge des Rail Baltica-Eisenbahnkorridors in Lettland beträgt ca. 260 km und beginnt an der litauisch-lettischen Grenze und führt durch zehn Gemeindegebiete: Bauska, Ķekava, Olaine, Bezirk Mārupe, die Hauptstadt Rīga in Richtung Estland durch die Bezirke Salaspils, Ropaži, Sigulda, Saulkrasti und Limbaži.

Bis zu 85 % des Projekts werden von der Europäischen Union finanziert, der restliche Teil wird aus dem lettischen Staatshaushalt bestritten. Quelle Rail Baltica / DMM