Starke Flüsterdiesel im Mokka und Insignia

Geschäftswagen & Bus

Mehr Leistung und mehr Drehmoment bei geringem Durst, das verspricht Opel mit den „neuen Aggregaten“ wie sie im Kompakt-SUV Mokka (1.6 CDTI) und Insgnia (2.0 CDTI) neuerdings bestellbar sind. Den 1.6er kennen wir bereits aus anderen Opel-Modellen, nun wird halt auch der kleine SUV flüsterleise und noch einen Tick sparsamer. Beim Insignia wurde der 2.0 TDI von Grund auf neu aufgebaut. Auch der ist ungemein leise und angenehm, wie wir auf unseren Testfahrten in Irland feststellen durften.

Beide Selbstzünder sind Teil der Produkt- und Motorenoffensive der Rüsselsheimer, die bis 2018 17 neue Antriebe vorstellen wollen, so Jürgen Keller, Executive Director Verkauf, Marketing und Aftersales. Keller sieht den tradtionsreichen Autobauer auf gutem Weg zu wieder besseren Zeiten. So kletterte der Marktanteil Opels 2014 von 7,0 % (2013) auf 7,2 % und das mit ca. 219.000 Neuzulassungen (+ 12.000). Auch der Jauar 2015 hat sich mit 13.600 neuen Zulassungen in Deutschland sehr gut angelassen (+ 9,3 %). Als Renner entpuppt sich dabei der neue Corsa, für den insgesamt 120.000 Bestellungen vorliegen. Große Hoffnungen setzen die Opelianer auch auf den Mini „Karl“, eigentlich ein kleiner Ex-Chevy. Und im Herbst folgt der neue Astra.

Im oder über Plan liegen auch die Verkäufe des Insignia, von dem inzwischen mehr als eine Dreiviertel Mio. gebaut und verkauft worden sind. 85 % des „Luxusliners“ der Mittelklasse werden als Diesel geordert, 80 % als Sportstourer; nur 15 % sind 5-Türer und gerade mal 5 % sind Viertürer. Das verdeutlicht, das der Insignia zum allergrößten Teil als Geschäftswagen, meist in Firmenflotten, geordert wird. Auch der Mokka schlägt sich außerordentlich gut. Allerdings werden nur 33 % als Diesel verkauft und gar nur 25 % verfügen über Allradantrieb; ein Zeichen, dass maximal ein Drittel der Kompakt-SUV gewerblich zugelassen werden.  

Mit den „neuen“ Motoren wird es in Bezug auf die Marktaufteilung gewerblich/privat kaum Veränderungen ergeben. Aber: Firmen oder Freiberufler, die den Insignia mit dem neuen 2.0 CDTI bzw. Mokka mit dem nun damit erhältlichen 1.6 CDTI ordern, bekommen damit noch effizientere Fahrzeuge.  

2.0 CDTI: Der neue, 125 kW/170 PS und 400 Newtonmeter starke Zweiliter-Vierzylinder erfüllt alle wichtigen Ansprüche an einen modernen Dieselmotor. Das neue Kraftpaket bringt knapp 4 % mehr Power und legt im Drehmoment um 14 % zu. In der Spitze ist der Insignia fünf km/h schneller und erreicht bis zu 225 km/h; von null auf Tempo 100 benötigt er als Limousine nur noch 9,0 Sekunden und damit eine halbe Sekunde weniger als zuvor. Dabei verbraucht der Viertürer nach NEFZ nur 4,3 – 4,5 l Kraftstoff auf 100 km. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 114 – 118 g/km.

Der Insignia 2.0 CDTI ist jetzt in Deutschland als Business Edition inklusive Navi 900 IntelliLink, AGR-Fahrersitz und weiteren zusätzlichen Details bestellbar. Der Wagen ist ein echtes Vielfahrerauto mit sehr niedrigem Geräuschniveau und hoher Laufkultur. Das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern liegt bereits im niedrigen Drehzahlbereich zwischen 1.750 und 2.500 min-1 an. Der neue 2.0 CDTI spricht spontaner auf Gasbefehle an und erreicht sein höchstes Drehmoment von 400 Newtonmeter ohne Overboost. Die Höchstleistung verbessert sich von 120 kW/163 PS bei 4.000 min-1 auf 125 kW/170 PS bei 3.750 min-1.  

Dass der Insignia mit dem neuen Aggregat nicht nur effizienter, sondern auch viel laufruhiger und leiser geworden ist, ist uns sehr positiv aufgefallen. Die Verbesserungen am Aufbau des Motors betreffen vor allem die beiden geräuschintensiven Bereiche am oberen und unteren Teil des Triebwerks. So erhält der Aluminium-Zylinderkopf einen Ventildeckel aus Kunststoff, dessen Befestigungspunkte und Dichtung zudem isoliert montiert sind – allein dadurch erreichen die Konstrukteure eine beträchtliche Senkung des Geräuschniveaus. Im unteren Bereich des Motors kommt ein neues Ausgleichswellengetriebe aus Aluminium-Druckguss zum Einsatz. Es verfügt über zwei gegenläufig rotierende Wellen, die bis zu 83 % der sekundären Motorvibrationen eliminieren. Ein Schrägzahnrad auf der Kurbelwelle treibt eine Ausgleichswelle an, die wiederum mit der zweiten Ausgleichswelle verzahnt ist. Die exakte Steuerung des Scherengetriebes garantiert ein sanftes, geräuscharmes Ineinandergreifen der Zahnräder und der Verzicht auf eine Antriebskette (stattdessen Zahnriemen!) verhindert potenzielle Rasselgeräusche. Bei der zweiteiligen Ölwanne ist das untere Wannenelement aus Blech am oberen Aluminium-Druckguss-Teil befestigt. Durch speziell eingearbeitete Rippen in diesen beiden Teilen reduzieren sich Vibrations- und Geräuschniveau zusätzlich. In jedem Drehzahlbereich soll der Motor weniger Geräusche als sein Vorgänger emittieren und im Leerlauf sogar um 5 Dezibel leiser sein.  

Saubere Abgase. Dank des BlueInjection-SCR-Systems sind die Abgase des neuen 2,0-Liter-Diesels ähnlich sauber wie bei einem Benzinmotor. BlueInjection von Opel ist ein Abgasnachbehandlungssystem, das das Stickstoffoxid (NOx) aus dem Abgas entfernt. Kleine Dosen von AdBlue – einer Flüssigkeit aus Wasser und Harnstoff – werden dem Abgas nach dem Durchströmen des Partikelfilters und vor dem SCR-Katalysator zugeführt. Der dadurch entstehende Ammoniak (NH3) wird vom SCR-Katalysator absorbiert. Das Stickstoffoxid im Abgas wird dann durch den Ammoniak selektiv zu harmlosem Stickstoff und Wasserdampf reduziert. Die AdBlue-Lösung – erhältlich an Tankstellen und beim Opel-Händler – wird in einen Tank gefüllt, dessen Öffnung sich direkt neben dem Diesel-Tankverschluss befindet.  

1.6 CDTI-Turbodiesel für Mokka. Der Mokka ist ein Volltreffer gewesen. Jetzt setzen die Rüsselsheimer einen drauf, indem sie ihm den kompakten 100 kW/136 PS starken 1.6 CDTI –Turboflüsterdiesel einpflanzen. Er ersetzt den 1.7 CDTI. Mehr Leistung (+ 6 PS) und mehr Drehmoment (+ 20 Nm) und deutlich reduzierter Verbrauch zeichnen das bekannte 1,6-Liter-Hightech-Aggregat aus. Der drehfreudige 1.6 CDTI erzielt mit 100 kW/136 PS eine in seiner Hubraumklasse unerreichte Literleistung von 85 PS. Das Drehmoment liegt bei 320 Nm. Von0 auf 100 km/h fährt der Mokka in 9,9 s, den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im fünften Gang legt er ebenfalls in nur 9,9 s zurück. Dabei soll der schicke SUV mit manuellem Sechsgang-Getriebe und serienmäßigem Start/Stop-System im kombinierten Zyklus lediglich 4,1 l Diesel auf 100 km verbrauchen. Dies entspricht einer CO2-Emission von 109 g/km. Auch bei diesem Selbstzünder haben die Ingeieure mit einer Fülle von Maßnahmen bei der Konstruktion und Feinabstimmung die Geräuschentwicklung und Vibrationen reduziert und dadurch die Laufkultur des Automobils weiter verbessert. Quelle: DMM / Opel