Die für 25 kV/50 Hertz im dänischen Oberleitungsnetz und 15 kV/16 2/3 Hertz im deutschen und schwedischen System nutzbaren neuen Loks (Vmax 220 km/h) werden anstelle der überalterten IC3-Dieseltriebwagen zwischen Kopenhagen und Hamburg mit Fahrt durch Nordschleswig bis zur Fertigstellung der Fehmarnverbindung fahren. Die DSB haben für die Fernverbindungen komfortable Fernreise-Waggons des spanischen Herstellers Talgo geordert. Für Geschäftsreisende bedeutet das: Mehr Komfort und kürzere Fahrzeiten zwischen Hamburg und Kopenhagen oder Malmö mit IC-Anschlüssen nach Stockholm und Göteborg.
Im Zuge der Modernisierung ihres Fuhrparks hat die DSB zudem 150 moderne elektrische Triebzüge des Typs Coradia Stream bei Alstom bestellt. Sie gelten als wichtiges Element der Umstellung Dänemarks auf „grünen“, sprich umweltfreundlicheren Schienenverkehr. Nachteil: Die in Salzgitter produzierten Züge sind Einsystem-Fahrzeuge, die nicht auf dem deutschen Schienennetz fahren können. Das Land investiert 86 Mrd. Kronen in seinen Bahnverkehr, insbesondere in die Elektrifizierung der Hauptabfuhrstrecken. Seine letzten ME-Diesellokomotiven werden nach Angaben des Unternehmens bis Ende des Jahres 2021 aus dem Verkehr gezogen.
Während im grenzüberschreitenden Regionalverkehr über die deutsch-dänische Grenze die neuen, 200 km/h schnellen Triebzüge wegen der Bahnstromgrenze in Padborg nicht bis Flensburg fahren können wie die heutigen noch von Dieselloks gezogenen Züge bzw. Dieseltriebwagen, kündigen die DSB im grenzüberschreitenden Fernverkehr den generellen Einsatz der für das deutsche und dänische Bahnstromsystem eingesetzten Vectron-Lokomotiven ab 2023 an. Für den Regionalverkehr ist ein Einsatz von Batterie-Elektrozügen von Flensburg über Padborg und Tinglev bis Sønderborg im Gespräch.
Der geschäftsführende Direktor der DSB, Flemming Jensen, kündigt weitere Initiativen zur Rückgewinnung der Reisenden an, u.a. Fahrkarten zu günstigen Preisen. Quelle: DSB / DMM
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