Unser erster Eindruck: Beim Exterieurdesign, das zeitlos elegant wirkt, hat sich nicht allzuviel verändert. Aber unterm Blech ist nahezu alles neu und besser als beim bisherigen Modell. Und auch das Interieur ist einfach topp. Der Fahrer-Arbeitsplatz mit einem fantastisch verarbeiteten Cockpit, eine nahezu Null-Geräuschkulisse auf dem Niveau eines A8, ein Komfort wie in der Premium-Oberklasse, sehr gute vielfahrertaugliche Sitze und sehr laufruhige Vier- und Sechszylinder, die noch dazu als sehr sparsam ausgegeben werden – bei den Dieseln stimmen wir zu, bei den Benzinern nicht – alles in allem haben die Ingolstädter ein sehr souveränes Auto abgeliefert, das in den meisten Disziplinen, wie sie Flottenkunden und Freiberufler erwarten, derzeit wohl unschlagbar ist. Das gilt auch und vor allem für die Kombi-Ausgabe Avant, die wir im Oktober testen dürfen.
Mobilitätsmanager, deren Dienstwagenberechtigten und Selbstständige, die sich für den neuen A4 entscheiden, bekommen mit Limousine und Avant ein High-Tech-Fahrzeug mit einem innovativen Bedienkonzept, das bis zu 25 % mehr Leistung bei bis zu 21 % geringerem Verbrauch bietet, mit einer bis jetzt in diesem Segment ungekannt guten Innenakustik, Mit einem cW-Wert von 0,23 (dem besten aller Audis), mit einer Gewichtsreduktion bis zu 120 kg (Avant), mit einer Fülle von Infotainment- und Assistenzsystemen, mit viel Platz und Komfort und vielen weiteren Features. Zunächst bieten die Herren der Ringe vier TDIs und drei TSFIs mit einem Leistungsspektrum von 150 bis 272 PS. Übrigens wollen die Audianer auch in Zukunft Sechszylinder offerieren, angeblich wollen die Kunden das so.
Und noch eine nicht unwichtige Neuerung: Fortan bietet der Autobauer ihr neues Top-Modell im Segment in drei Ausstattungsvarianten an: A4, „design“ und „sport“. Leider sind die Ingolstädter auch bei der Preisbildung sehr ambitioniert: Der 2.0 TDI beginnt bei netto 29.453,78 Euro.
Die Bestseller-Familie der Marke ist auf sämtlichen Technikfeldern neu entwickelt. Einen hohen Stellenwert hatte bei der Entwicklung nach Angaben des Herstellers die weitere Reduzierung der CO2-Emissionen. Alle Technologien wurden auf die Reduzierung der Fahrwiderstände ausgerichtet. Als „überzeugend“ bezeichnen die Ingolstädter in diesem Zusammenhang die niedrigen Emissionswerte von 95 Gramm CO2/km beim A4 2.0 TDI ultra mit 110 kW (150 PS), bei der Avant-Version sind es 99 g. Als Topmotorisierungen sind zwei TDI-Sechszylinder mit bis zu 200 kW (272 PS) an Bord. Wohl keine Rolle spielen in Deutschland bei den gewerblichen Kunden die neuen Vierzylinder-TFSI-Motoren.
Was uns nicht unbedingt gefällt ist die Tatsache, dass der neue A4 länger geworden ist als der Vorgänger. 4,73 m Länge und 2,82 m Radstand für Limousine und Avant. Damit stoßen auch die A4 in eine Größenordnung vor, die das Parken in Tiefgaragen bzw. an den Parkhäusern von Flughäfen immer problematischer machen.
Design und mehr. Das fließende Design mit den prägnanten Linien vermittelt sportive Eleganz. Der Singleframe-Grill ist breit und flach, optional sind die Scheinwerfer in LED- und Matrix LED-Technologie. Die Karosserie ist dank intelligentem Werkstoffmix und Leichtbau eine der leichtesten im Wettbewerbsumfeld. Alle Passagiere genießen ein großzügiges Raumangebot. Bei Dunkelheit erstrahlt auf Wunsch eine dezente Konturbeleuchtung in den Türen und der Mittelkonsole.
Was man bei Audi nicht betonen muss: Die Verarbeitungsqualität ist top. Die Farben und Materialien folgen dem neuen Lines-Konzept, das noch mehr Konfigurationsvielfalt lässt.
Der Gepäckraum des Avant bietet im Grundzustand 505 Liter Stauraum und damit den Bestwert im Premiumsegment. Bei umgeklappter Rücksitzlehne und dachhoher Beladung stehen 1.510 Liter Volumen zur Verfügung. Die elektrische Laderaumabdeckung und der elektrische Antrieb für die Gepäckraumklappe sind Serie. Auf Wunsch ist zudem eine Sensorsteuerung erhältlich, die das Öffnen und Schließen der Gepäckraumklappe ermöglicht.
Fülle intelligenter Technologien. Technologische Highlights des neuen A4 sind u.a. das Audi virtual cockpit, die Audi Matrix LED-Scheinwerfer, das smartphone interface, das Bang & Olufsen Sound System mit 3D Klang, die phone box mit wireless charging, das Head-up-Display sowie neue Fahrerassistenzsysteme und Audi connect-Dienste.
Audi virtual cockpit und das MMI. Das optionale Audi virtual cockpit, das volldigitale Kombiinstrument, präsentiert auf seinem hochauflösenden 12,3“-LCD-Bildschirm die wichtigsten Informationen in Grafiken mit brillanter Auflösung, hohem Detaillierungsgrad und aufwendig gerechneten Effekten. Als Haupt-Bedienelement fungiert das ebenfalls neu konzipierte MMI Bedienkonzept in der Mittelkonsole. Beim Top-Infotainmentsystem, der MMI Navigation plus mit MMI touch und großem 8,3“-Monitor, ist ein Touchpad in den Dreh-/Drück-Steller integriert. Es dient zum Zoomen sowie zur Eingabe von Zeichen. Die komplette MMI-Bedienlogik orientiert sich an aktuellen Smartphones, inklusive intelligenter Freitextsuche. Die neue, natürlichere Sprachsteuerung verarbeitet auch Eingaben aus der Alltagssprache. Hinter der MMI Navigation plus steht die Rechenpower des Modularen Infotainmentbaukastens (MIB) der zweiten Generation, mit dem Audi die Innovationen der Consumer-Elektronik rasch ins Auto bringen will.
Wählt der Kunde die MMI Navigation plus, bekommt er automatisch das Hardware-Modul Audi connect, das die Fahrzeuge per superschnellem LTE-Netz mit dem Internet verbindet, was freilicht längst nicht überall klaglos funktioniert. Aber wenn ausreichend „Netz“ vorhanden ist, dann könne die Mitfahrer mit ihren mobilen Endgeräten per WLAN-Hotspot surfen und mailen, der Fahrer kann die Dienste von Audi connect nutzen. Ein neues Angebot ist das Audi smartphone interface, das iOS- und Android-Handys in eine eigens für sie entwickelte Umgebung – im Audi MMI – integriert. Die Audi phone box bindet Smartphones an die Bordantenne an und lädt sie induktiv nach dem Qi-Standard. Für anspruchsvolle HiFi-Fans steht das Bang & Olufsen Sound System mit dem neuartigen 3D-Klang bereit, das die räumliche Dimension der Höhe erschließt. Als flexibles Rear Seat Entertainment fungiert das ebenfalls neue Audi tablet.
Motorisierung. Die Neuen fahren in Deutschland mit sieben Aggregaten an den Start, drei TFSI und vier TDI. Bei den Benzinmotoren warten die neuen A4 mit einer bahnbrechenden Innovation auf: Der 2.0 TFSI ultra mit 140 kW (190 PS) nutzt ein absolut neues Brennverfahren, das ihn besonders effizient macht und einen CO2-Wert von 109 g (Avant: 114 g) sowie einen Verbrauch von 4,8 Liter (5,0) auf 100 km ermöglicht. Im Lebenszyklus folgt auch ein g-tron-Modell, das Erdgas bzw. das nachhaltig erzeugte Audi e-gas tanken kann. Das Sechsgang-Handschaltgetriebe, die Siebengang S tronic – jetzt auch für die Versionen mit Frontantrieb verfügbar – und die Achtstufen-tiptronic sind neu konzipiert, die Automatikgetriebe bieten eine kraftstoffsparende Freilauffunktion.
Fahrdynamik und Assistenzen. Einen großen Sprung macht der neue A4 beim Fahrverhalten. Fahrwerk und Lenkung filtern die Störsignale wie Fahrbahnunebenheiten heraus und geben Informationen wie Seitenkraftaufbau und Spurhaltung an den Fahrer weiter. Bei den Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen hat uns vor allem die adaptive cruise control Stop&Go inklusive Stauassistent beeindruckt. Eine Besonderheit des Stauassistenten ist dessen Regelstrategie. Sie bezieht eine Vielzahl an Parametern, wie Begrenzungslinie und die vorausfahrende Fahrzeug-Kolonne mit ein. Fantastisch ist, dass der A4 die Spur hält und bei leichten Kurven auch selbstständig einlenkt.
Wie fährt sich der Neue? Die Neuentwicklung aus Ingolstadt ist spritzig, kultiviert und sparsam zugleich, jedenfalls was die TDIs betrifft. Der Wagen garantiert immense Traktion und erstaunlich viel Fahrspaß. Beim TSFI waren wir vom günstigen Verbrauch nicht so recht überzeugt. Aber für alle Motorisierungen gilt: In diesem A4 ist man leise und komfortabel unterwegs, so dass man sich wirklich fragen muss, ob es ein noch größeres Auto überhaupt noch braucht. Quelle: Audi / DMM
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