Die fertig produzierten Jets stehen seit nunmehr fast einem Jahr auf Halde und die an Airlines ausgelieferten an deren Hubs. Auch hat Boeing inzwischen die Produktion der Maschinen eingestellt. Mit zwei Maschinen dieses Typs war es bei Lion Air und Ethiopian zu tödlichen Unfällen mit zusammen 346 Todesopfern gekommen. Zwar wurde die Wiederaufnahme des Flugbetriebs immer wieder in Aussicht gestellt – doch schon kurz nach dem Grounding im März 2019 wurde klar, dass viel Zeit verstreichen könnte. Im Mai dann kam es endlich zu einem Schuldeingeständnis von Boeing. Seitdem kamen laufend weitere Unzulänglichkeiten beim neuen Flugzeugtyp ans Licht der Öffentlichkeit. Letztlich stolperte Boeing CEO Dennis Muilenberg über die Affäre und musste seinen Hut nehmen, nachdem er schon im Herbst 2019 von zahlreichen Kongressabgeordneten aufgefordert worden war, seinen Stuhl zu räumen.
Am Dienstag (21. Januar) musste Boeing nun ein weiteres negatives Update melden. Der neue erwartete Zeitpunkt eines Betriebs-Wiederaufnahme sei frühestens Mitte 2020 zu erwarten. Weitere Informationen werden nächste Woche im Quartalsrapport vermeldet. Die erneute Verschiebung stellt zahlreiche Airlines, die solche Flugzeuge bestellt und teils auch schon erhalten haben, vor große Probleme. Und für Boeing wird der Imageverlust immer bedrohlicher, abgesehen von immensen Strafzahlungen.
In der aktuellen Presseaussendung Boeings heißt es, die US Luftfahrtbehörde FAA und andere Regulierungsbehörden weltweit würden entscheiden, wann die B737MAX wieder in den Betrieb gehen darf. „Um unseren Kunden und Lieferanten beizustehen, werden wir regelmäßig über den Stand der Dinge informieren. Nach der bisherigen Erfahrung im Zertifizierungsprozess sei eben erst mit einer Aufhebung des Flugverbots nicht vor Mitte 2020 zu rechnen.“ Am Ende der Mitteilung folgt eine Rundum-Entschuldigung gegenüber Kunden, Behörden, Lieferanten und auch Passagieren. Neue Töne des neuen Boeing-CEOs.
Die drei großen amerikanische MAX-Betreiber - American Airlines, United Airlines und Southwest - haben die B737MAX vorsorglich bereits bis Anfang Juni aus ihren Flugplänen gestrichen. Auch europäische Carrier wie Ryanair, Norwegian, Icelandair müssen erneut umplanen, was den Einsatz von Flugmustern betrifft. Die ACMI-Anbieter (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) aber, die B737NG oder Airbus A320 als Ersatz im Leasing anbieten können, dürfen sich auf ein weiteres lukratives Jahr 2020 freuen.
Das Statement im Original: "As we have emphasized, the FAA and other global regulators will determine when the 737 MAX returns to service. However, in order to help our customers and suppliers plan their operations, we periodically provide them with our best estimate of when regulators will begin to authorize the ungrounding of the 737 MAX.
We are informing our customers and suppliers that we are currently estimating that the ungrounding of the 737 MAX will begin during mid-2020. This updated estimate is informed by our experience to date with the certification process. It is subject to our ongoing attempts to address known schedule risks and further developments that may arise in connection with the certification process. It also accounts for the rigorous scrutiny that regulatory authorities are rightly applying at every step of their review of the 737 MAX's flight control system and the Joint Operations Evaluation Board process which determines pilot training requirements.
Returning the MAX safely to service is our number one priority, and we are confident that will happen. We acknowledge and regret the continued difficulties that the grounding of the 737 MAX has presented to our customers, our regulators, our suppliers, and the flying public. We will provide additional information about our efforts to safely return the 737 MAX to service in connection with our quarterly financial disclosures next week.
Certain statements in this release may be "forward-looking" within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. Words such as "may," "should," "expects," "intends," "projects," "plans," "believes," "estimates," "targets," "anticipates," and similar expressions generally identify these forward-looking statements. Examples of forward-looking statements include statements relating to our future financial condition and operating results, as well as any other statement that does not directly relate to any historical or current fact. Forward-looking statements are based on expectations and assumptions that we believe to be reasonable when made, but that may not prove to be accurate. These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties, and changes in circumstances that are difficult to predict. Many factors could cause actual results to differ materially and adversely from these forward-looking statements, including the timing and conditions surrounding the return to service of the 737 MAX fleet and the resumption of 737 MAX production, general conditions in the economy and our industry, including those due to regulatory changes, our reliance on our commercial airline customers and our suppliers, and changes in our accounting estimates, as well as the other important factors disclosed previously and from time to time in our filings with the Securities and Exchange Commission. Any forward-looking statement speaks only as of the date on which it is made, and we assume no obligation to update or revise any forward-looking statement, whether as a result of new information, future events, or otherwise, except as required by law." Quelle: Boeing / DMM
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